多地充电桩高峰电价飙升，服务费大涨120%，峰谷价差显著拉大

2026-05-05阅读 0热度 0

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公共充电桩收费动态：呈现显著峰谷差异，服务费进入回调周期

近期，全国多地公共充电桩的计价模式发生结构性调整。一个核心趋势是电价“峰谷差”拉大：日间高需求时段价格上浮明显，而夜间及平峰时段则保持相对稳定，未呈现普涨格局。

以上海某核心商圈为例，同一地点不同运营商的定价策略差异显著。以奥迪尊享充电站为例，其仍采用传统的两段式计价：每日6:00至24:00为高峰，综合电价1.5968元/度；其余时段为谷段，电价1.2468元/度。

而场内其他运营商已推行“峰-平-谷”三档计价。其中，早8:00-11:00、晚18:00-21:00为尖峰时段，电价1.35元/度；平段1.15元/度；夜间谷段低至0.95元/度。相邻充电桩因归属运营商不同，单次充电成本可能存在明显差距。

本轮价格上浮主要集中于早晚通勤高峰。核心商务区、交通枢纽及高速公路服务区等高需求站点涨幅尤为突出。目前，部分热门站点高峰综合电价已站上2元/度，个别高速路段峰值电价甚至突破2.8元/度。

更为关键的变化在于服务费的结构性上调。行业服务费已普遍从0.4-0.6元/度的区间，上调至0.9-1.2元/度，平均涨幅约120%。在部分战略点位，服务费上浮幅度可达300%。

以一辆搭载75kWh电池的车型计算，高峰时段每度电成本平均增加约0.5元。这意味着在峰值时段完成一次满充，将多支出超30元。

成本控制的关键在于充电时段的主动管理。平段与谷段电价调整幅度相对温和，夜间谷段涨幅普遍在10%-20%区间。对于具备家庭充电条件的车主，用电成本基本不受影响。调整充电时间至平谷时段，是当前最有效的成本管控策略。

服务费的理性回升，标志着充电运营行业正逐步摆脱“低价竞争”模式。此前，为抢占市场份额，长期的低服务费策略导致全行业普遍承压，多数企业陷入亏损困局。

当前调整由多重现实因素驱动：场地租金成本上涨、设备折旧加速、运维投入增加及电力扩容压力持续，叠加早期补贴政策的有序退出。行业平均服务费已从0.2-0.3元/度回升至0.4-0.6元/度，正向覆盖实际运营成本的方向靠拢。这对于构建长期稳定的充电服务网络而言，是一个必要的转向。