日产官宣GT-R R36：3.8T混动系统，2030年前

2026年4月5日：日产正式公布新一代GT-R R36开发路线图

2026年4月5日，日产北美高层明确了下一代GT-R的未来。高级副总裁兼首席规划官庞兹·潘迪库蒂拉正式公布了R36的开发方向：新一代“战神”将采用混合动力系统，而非纯电驱动，并计划在2030年前实现量产。

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为何开发周期如此之长？核心在于应对双重挑战。工程团队必须同步解决全球日益收紧的排放法规与纽博格林北环赛道的极限耐久性要求。为达成这一平衡，整车动力总成、热管理及底盘架构均需深度重构，这直接决定了其较长的研发周期与上市时间。

这一时间点的选择颇具战略意义。它紧随现款R35车型于2025年停产之后。自2007年问世，R35已历经十八年产品周期，其停产标志着一个时代的终结。而此次R36规划的公布，是日产首次对这一传奇车系的未来，给出系统性的官方定调。

核心动力：深度进化的VR38与混动集成

动力核心依然是那台标志性的3.8升双涡轮增压VR38 V6发动机，但这是一次深度进化。团队在保留其核心架构的基础上，对气缸盖、活塞组件、进排气系统及上部结构进行了全面优化。关键升级在于，这台强化后的发动机将与一套全新的混合动力系统高度集成，旨在显著提升低转速扭矩响应、优化燃油经济性，并满足更严苛的环保标准。

在操控基石上，GT-R的经典系统得以延续。ATTESA ET-S智能四轮驱动系统与扭矩矢量分配技术将继续作为R36的标准配置。这套系统的核心使命不变：确保车辆在极限驾驶状态下，动态稳定性、持续输出能力及动力传递的精准性与线性度始终处于顶级水准。

精神图腾：超越合规的性能传承

庞兹·潘迪库蒂拉阐述了GT-R对日产的深层意义：它不仅是高性能跑车，更是品牌的精神图腾与价值标杆。GT-R之名承载着厚重的历史积淀与用户情感，其传承至关重要。因此，推进电动化的根本目的，远不止于满足法规。

更核心的目标在于，确保新一代“战神”能在纽博格林北环赛道实现连续多圈的高强度竞技，并捍卫GT-R车系世代相传的圈速标杆地位——这正是当前所有研发节奏与技术决策的终极导向。一切技术演进，最终都服务于对纯粹性能与耐久性的信仰。

回顾传奇：R35奠定的“战神”地位

为何一款车的换代能引发全球性关注？历史给出了答案。2007年发布的GT-R R35，以其颠覆性的性价比与媲美顶级超跑的综合性能，迅速赢得了全球声誉。“东瀛战神”的称号由此深入人心。其搭载的3.8T VR38DETT发动机、6速双离合变速箱及ATTESA ET-S四驱系统协同工作，在纽博格林北环赛道长期保持着极具竞争力的圈速纪录，从而确立了其作为现代日系性能旗舰的绝对标杆地位。