轮胎行业年内二次集中涨价，成本传导加速波及整车市场

汽车供应链价格传导加速，上游成本压力全面显现

终端市场的价格波动，其根源往往深植于供应链上游。当消费者的目光仍聚焦于新能源汽车的最终售价时，一场由基础原材料驱动的成本传导，已在轮胎这个关键零部件领域集中爆发。

轮胎行业启动年内第二轮普涨

2026年4月中旬起，国内轮胎市场迎来新一轮密集的价格调整。超过七十家制造商在一周内接连发布涨价函，标志着年内第二次行业性普涨正式落地。此次调价范围覆盖全面，从国际一线品牌到本土头部企业，从乘用车胎到商用车全钢胎，均被卷入其中。这种同步性与广泛性，凸显了当前成本压力的普遍性与紧迫性。

普利司通（中国）于4月14日率先行动，宣布自5月1日起上调乘用车轮胎价格3%-5%。此举迅速引发连锁反应。中策橡胶、赛轮集团、玲珑轮胎、万力轮胎等国内主力品牌次日集体跟进，主流涨幅定在2%-5%区间。其中，腾森橡胶的调价幅度最为显著，宣布自5月1日起全线产品价格上调10%，成为本轮调价周期的价格高点。

原材料成本高企构成核心驱动力

驱动本轮涨价的核心逻辑，在于持续上行的原材料成本结构。原材料占轮胎生产总成本的比重超过70%，是决定价格走势的根本因素。其中，天然橡胶、合成橡胶与炭黑这三项关键材料，又占据了原材料成本的六成以上。

2026年以来，合成橡胶与炭黑的市场价格维持高位运行，叠加物流运输费用的上涨，形成了多维度的成本挤压。面对这种刚性的输入性通胀压力，通过产品提价来疏导部分成本，已成为轮胎制造企业维持合理盈利空间的必要经营策略。

供应链价格重构向整车环节延伸

轮胎行业的调价，是当前汽车产业链整体成本重构的一个缩影。将观察视角拉宽可见，压力正从多个关键上游环节同步传来：电池核心材料碳酸锂的价格已从2025年每吨约7.5万元的低位，反弹至目前的每吨16万元左右；同时，车规级存储芯片的供应紧张态势仍未根本缓解。

这些上游成本压力正沿产业链逐级向下游传递，其影响已直接作用于终端市场。截至目前，已有超过十家新能源汽车品牌上调官方售价或收窄终端优惠幅度。这表明，持续近两年的“价格战”激烈阶段正在转向，一场始于供应链源头的、全产业链参与的价格体系深度调整已经启动。