重用本土人才，一年发20多款新能源车，大众拼了

这里是每日人物旗下的汽车专栏X-CAR。

当福特、本田等传统巨头在新能源领域显露出战略收缩的态势时，另一场战役的号角已然吹响。大众汽车，这家历史悠久的德国制造商，正以一场前所未有的产品攻势，在中国市场发起全面反击。从联手小鹏汽车、地平线等本土科技企业，到组建专属的本土研发中心，大众正以前所未有的深度推进“在中国，为中国”战略，力图重塑其市场主导地位。

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这一系列战略布局最直接的体现，便是其密集的新车投放计划。根据大众集团的规划，到2030年，预计将在中国市场推出约50款新能源车型。而仅在今年，就将有超过20款新能源产品推向市场。这种产品发布密度与迭代节奏，标志着这家传统巨头正在彻底革新其研发与市场策略。

文 | 宋春光
编辑 | 李欢欢
运营 | 歪歪

双周一新：大众的电动化产品闪电战

4月21日晚，大众汽车集团在北京举办了“集团媒体之夜”。这是大众在一个月内举办的第二场大型产品发布会，从“全力以赴”到“驭势而上”，其对中国市场的战略优先级已表露无遗。

发布会上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆明确了战略目标：这将是大众在中国市场“规模最大的一次产品攻势”。具体而言，到2027年，集团将推出约30款新能源车型；至2030年，这一数字将增至约50款，其中纯电动车型约占30款。

▲大众汽车集团管理董事会主席奥博穆。

仅今年超过20款新车的投放计划，意味着平均每两周就有一款新能源产品进入市场。这种“双周一新”的节奏，彻底颠覆了传统汽车行业的产品周期，显示出大众正以创业公司的敏捷性，应对中国市场的激烈竞争。

发布会的细节设计也透露出大众瞄准年轻化市场的意图。活动邀请了知名博主@影视飓风 和@小Lin说 共同主持，前者在B站等年轻用户聚集的平台上拥有广泛影响力。这一安排明确指向了Z世代消费群体。

当晚，大众集中全球首发了四款关键车型：奥迪为中国市场打造的第二款量产车E7X、大众品牌的与众09、ID. AURA T6，以及捷达品牌的纯电概念车JETTA X。

▲媒体之夜上，大众展示四款新车。

首发车型奥迪E7X是奥迪品牌的首款纯电SUV，定位大型家庭用车，注重智能座舱空间体验。提供300kW和500kW两种动力版本，并搭载了针对中国路况开发的L2级驾驶辅助系统，未来计划引入L3级功能，这将是奥迪在全球范围内的首次技术落地。

来自一汽-大众的ID. AURA T6，是大众全新ID.AURA系列的首款车型，瞄准竞争激烈的纯电中型SUV市场。它采用了全新的中国专属设计语言，并首次搭载CEA电子电气架构，支持增强版L2级高级辅助驾驶和持续OTA升级。

与小鹏汽车联合开发的与众09是当晚的焦点。这款由大众安徽主导的纯电轿车开发周期仅24个月，车长5米，集成了增强版L2级智驾、AI智能助手和高性能计算平台等前沿配置，体现了大众本土化研发的效率提升。

针对10万元以内的入门市场，大众通过捷达品牌的电动化进行覆盖。亮相的纯电概念车JETTA X采用硬朗的“方盒子”造型，并启用了全新品牌标识。其量产车型将于今年上市，捷达计划到2028年共推出四款新能源车型。

▲捷达品牌纯电概念车JETTA X。

焕新后的捷达品牌，意图在10万元级电动车市场复制其35年前进入中国时的成功，开辟一条高性价比的电动化路径。

除了新车，大众集团还发布了“全域智能体AI”技术路线图，宣布其AI能力将全面赋能基于CEA架构的车型。奥博穆表示：“从今年起，我们的车载AI智能体将逐步应用于本土开发的车型。大众汽车集团也将由此成为中国首家将智能体AI能力规模化应用于全系车型的跨国车企。”

这一布局的基础是2024年11月大众与地平线成立的合资公司酷睿程，旨在为中国市场自主研发系统级计算方案，为高级别自动驾驶提供技术支持。

地平线创始人兼CEO余凯在发布会上阐释了车载AI Agent的愿景：“未来的汽车将不再是冰冷的机器，而是能够理解场景、学习偏好、预判需求的智能伙伴。我们的目标是通过全新的系统架构，将旗舰级的AI Agent体验带给大众市场的消费者。”

战略分野：收缩与猛攻之间的巨头抉择

大众汽车集团在中国发起的这场电动化猛攻，既彰显了其转型决心，也反映了深刻的业绩压力与市场焦虑。

财报数据显示，大众汽车集团2025年的营业利润与全球销量均出现下滑，从全球第一的位置退居第二。这与其电动化转型初期的相对迟缓有关。中国作为其最大单一市场，在新能源领域的话语权曾一度旁落。

▲AUDI E7X。

大众汽车集团执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚近期坦言：“中国市场不仅是规模最大，也是全球最复杂、迭代最快的市场。”如今的中国汽车主战场已是新能源，且本土品牌占据主导。“蔚小理”等新势力品牌深入人心，传统品牌的光环效应正在减弱。

为重振中国市场，大众于2024年深化了“在中国，为中国”战略，在合肥组建了约3000名中国工程师的团队，并建立了先进的研发中心。本土人才在该集团体系内的话语权正持续提升。

区域合作成为核心策略，“欧洲研发，全球销售”的旧模式已被摒弃。大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德指出，“合肥模式”已将新车开发周期缩短了30%，研发效率正向本土新势力看齐。

目前，大众在中国通过一汽-大众、上汽大众和大众安徽三家合资企业运营，其新能源产品均使用“ID.”序列标识，产品线更为清晰统一。

与小鹏汽车、地平线等中国科技企业的深度合作，是大众本土化战略的关键一环。面对增长放缓的市场、更短的换车周期以及品牌忠诚度下降的消费者，唯有提供更具竞争力、智能化体验更优的产品，才能吸引新一代购车者。

▲与小鹏汽车联合开发的与众09。

一个清晰的行业图景已然显现：在电动化与智能化的新赛道上，传统汽车巨头正走向战略分岔路。相较于部分选择战略回撤的竞争对手，大众选择了更为激进、更为彻底的全面进攻。这场转型战役的最终胜负，将由市场与时间来裁决。

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