不玩虚的！深蓝邓承浩直播回应智驾争议，口碑直接逆转

如今评测视频泛滥，无论是数码产品还是汽车领域，不少博主为追求流量与商业合作，成片充斥着精心剪辑的完美片段，连“瑕疵”都经过设计。在电车通（ID：dianchetong233）看来，这种内容生态对消费者而言是一种信息灾难。

为何如此断言？

4月14日，博主“牛哥说车”发布了一段深蓝S07智能驾驶系统评测视频。画面中，车辆在夜间团雾叠加对向远光灯的极端环境下，于时速60公里、仅10米距离内成功实现紧急刹停。

图源：微博

单从视频呈现看，这一智驾表现堪称强悍。

然而视频发布后，评论区迅速被质疑声淹没。大量用户指出视频存在剪辑痕迹，并直接喊话深蓝汽车CEO邓承浩，要求其通过直播方式进行一次公开、透明的实况测试。

图源：小雷截图

必须承认，汽车制造与营销的本质，最终仍需回归“眼见为实”。无论宣传话术多么动听，真实的性能验证才是赢得消费者信任的基石。

面对质疑，深蓝汽车CEO邓承浩在社交平台公开回应：“有质疑，那就再测一次。我决定亲自上车，在夜间进行一场公开直播测试。测试内容由你们定，欢迎留言提出具体场景，我们负责准备和执行。”

车企高管亲自直播测试智能驾驶系统，这在国内汽车行业尚属罕见。邓承浩此次不仅承诺直播，更开放测试场景征集，无疑展现出对产品技术底层的充分自信。

图源：微博

当然，公开直播本身伴随风险。真实路况复杂多变，没有任何智驾系统能保证100%应对所有突发状况。一旦直播中出现识别失误或接管延迟，对品牌声誉的冲击可能远超此前质疑。

邓承浩愿意承担这一风险，恰恰反衬出其技术底气。在电车通（ID：dianchetong233）看来，若连公开实测都不敢直面，任何华丽的宣传文案在消费者心中都会留下巨大的信任缺口。

正如网友所言：雷军敢直播拆解汽车，并同步进行技术讲解，答案就摆在那里——这份透明度，同行敢跟进吗？

图源：微博

在“智驾信任危机”屡成热搜的2026年，有车企高管愿意站出来直面质疑，这种态度本身值得肯定。

但核心问题依然存在：态度之外，如果智驾系统真的发生事故，责任如何界定？

关键在于，目前市面上绝大多数智能驾驶功能，在法规层面仍被定义为L2级辅助驾驶。这意味着驾驶员仍是车辆的最终责任主体。

换言之，一旦发生事故，法律责任大概率仍由驾驶员承担。许多车主在事故后才意识到，随车提供的所谓“智驾险”往往难以覆盖损失，一句“责任难以界定，建议先走车险”便让用户陷入被动。

或许有人会提及，2026年4月，中国首批获准上路的L3级自动驾驶车型已开始量产交付，例如长安深蓝SL03（参数丨图片）、极狐阿尔法S（L3版）等。这些车型在系统激活且未要求接管时，事故责任明确由车企承担。比亚迪、广汽丰田等品牌也推出了相应的智驾事故兜底政策。

然而问题的核心在于：上述责任划分仅适用于获得L3级认证的车型。深蓝S07目前仍属L2级范畴。即便车企宣传其智驾系统“具备L3能力”，只要法规未予认定、车辆未获L3资质，事故处理依然按照L2标准执行。

因此，回归深蓝此次事件，消费者真正需要的或许不止一场高管参与的“性能演示”。即便智驾能力通过直播得到验证，若“事故责任与赔偿机制”这一核心问题未能清晰阐明，消费者的顾虑仍无法彻底消除。

图源：微博

此次事件也为所有评测内容创作者敲响警钟：评测的核心价值在于对消费者负责，而非为商业合作服务。

当前智能驾驶技术仍处于快速迭代期，没有产品是完美的。专业评测的意义在于客观呈现系统优劣，既推动车企持续优化，也为消费者提供真实的决策参考，而非营造技术神话。

目前邓承浩的直播测试日期尚未公布，业界与消费者均在观望，等待深蓝S07的智驾系统在公开实测中证明其成色。真金不怕火炼，优秀的智驾技术，自然也无需畏惧公开验证。我们不妨保持关注。