京东、深蓝高管详解国民好车2.0：不做网约车，专项开发增程版

京东汽车与深蓝汽车达成战略合作，国民好车2.0首推深蓝L06增程版

4月13日，京东汽车与深蓝汽车的战略合作正式启动。双方共同宣布“国民好车”项目升级至2.0阶段，首款合作车型确定为深蓝L06增程版。该车型将在京东平台进行独家销售。

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目前，用户已可在京东APP内搜索并访问“深蓝汽车最新旗舰店”与“深蓝汽车京东自营旗舰店”。针对此前关于京东涉足网约车业务的传闻，京东汽车方面在发布会上向新京报贝壳财经记者明确澄清：公司未开展且无计划开展网约车业务。长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩，京东汽车负责人及营销负责人陆欢等核心高管共同出席，并就本次合作的战略逻辑、产品优势、新零售模式创新及行业影响进行了深度解读。

“Open出发”实为深度试驾服务，新车精准聚焦年轻用户增程需求

此前京东APP上线的“Open出发”入口引发外界关注。京东汽车现场澄清，该服务并非网约车，而是率先于济南内测的上门深度试驾项目。

京东汽车营销负责人陆欢详解，用户通过京东App搜索即可自主预约试驾地点与时间，最长可享受120分钟的上门深度体验。“当前新能源汽车功能迭代迅速，智驾、操控等核心性能难以通过传统短途试驾充分感知。”陆欢指出，此项服务基于真实通勤场景设计路线，旨在让用户在贴近日常使用的环境中全面评估车辆性能，后续将依据用户反馈逐步推广至全国。

从去年11月联合推出国民好车1.0，到如今快速迭代至2.0版本，京东汽车选择与深蓝合作的核心逻辑是什么？京东汽车负责人强调，此次合作并非简单的流量交换，而是基于用户需求的深度协同。

“国民好车1.0项目收获了海量用户反馈。用户需求已从基础代步车型，转向更具价值感、能覆盖全场景出行的产品。”该负责人透露，团队调研发现，在10-15万主流价格区间，增程式出行方案存在显著市场空白。在综合评估多个品牌后，团队最终主动与深蓝汽车达成合作。

更为关键的是，他回应记者时透露：“可以明确的是，若没有京东国民好车项目，深蓝L06增程版的研发可能不会推进。这款增程版车型，是为京东国民好车项目专属开发的。”这标志着双方合作已深入至产品定义阶段。

京东汽车负责人进一步阐述了其业务逻辑：始终围绕用户需求展开。京东的核心能力在于采销，即基于精准的用户洞察，高效整合供应链资源，提供性能与体验俱佳的产品。在整车领域，正是平台捕捉到用户对增程出行的强烈需求后，才主动联动深蓝汽车，共同进行产品开发与优化，京东平台也将为此提供专项补贴。

长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩的发言印证了这一模式。他分享了真实用户数据：L06纯电版用户的行驶里程中，高达51.8%由智能辅助驾驶完成。“这一数据表明，智驾已成为用户高频使用的核心功能，而非营销概念。”邓承浩表示。

在他看来，用户未被满足的出行场景是双方合作的基石。“许多L06用户是年轻人首购车主，他们存在长途自驾、跨城出行需求，纯电版本难以全面覆盖。基于共同的技术平台与清晰的用户诉求，我们联合推出了这款独家增程版车型。”

京东划定“不造车”业务边界，线上线下全链路整合成关键

15万级市场是新能源汽车竞争的核心战场，定价备受关注。邓承浩表示价格即将公布，请市场“拭目以待”。

他同时指出，当前行业面临上游原材料成本压力：碳酸锂价格回升导致单车电池成本上涨数千元，DDR芯片价格涨幅达数倍，国际局势也推高了以石油为基础的塑料价格。“尽管如此，京东与深蓝均投入了核心资源。我们的核心目标是，不让原材料成本上涨转嫁给消费者。”陆欢补充道，京东已同步推出试驾、盲订等多重补贴，具体售价与完整权益将在上市时正式公布。

根据最新信息，深蓝L06增程版定位为“年轻人的第一辆智能轿跑”。外观采用低趴动感造型，强调跑车风格，配备深蓝家族式花瓣灯、电动尾翼、双灯带悬浮尾灯、无框车门及无边框后视镜等设计。京东汽车认为，这些元素精准契合年轻群体追求个性与社交展示的消费心理。

智能化是另一大核心亮点。车辆搭载激光雷达，并通过端到端算法实现全场景智能辅助驾驶；座舱车机行业首发了3nm车规级芯片。操控方面，深蓝透露L06增程版越级配备了与法拉利同源的磁流变电磁悬架，支持每秒千次高频调节，以提升驾乘质感。续航方面，新车纯电里程达245公里（CLTC工况），综合续航里程为1505公里（CLTC工况），馈电油耗低至3.46L/100km（NEDC工况）。

回顾过往，京东在汽车领域的布局脉络清晰。去年11月，由京东、广汽集团与宁德时代联合打造的“国民好车”首款车型——埃安UTsuper1号车正式下线。京东汽车营销负责人陆欢曾指出京东模式的两大差异：一是具备跨平台用户数据能力，能将搜索、点击等行为数据反馈至合作伙伴，驱动产品优化；二是致力于打造聚合平台，让用户在一个App内即可完成多车型对比，无需切换多个应用。

事实上，京东试水整车销售可追溯至2018年；2024年，公司明确加码新能源汽车后市场服务；2025年，则先后与比亚迪达成售后体系独家合作，与长安汽车、宁德时代签署战略协议，业务覆盖从整车销售到电池服务的全链条。

京东汽车负责人对此解读，汽车消费已成为京东用户的核心需求之一。“京东在大家电领域深耕二十余年，用户早已习惯在京东购买单价数万元的大家电，并享受送货上门、安装调试的一体化服务，此模式已非常成熟。随着新能源汽车向大宗智能消费品演进，用户自然对京东在车型甄选、车辆交付及长期用车服务上抱有更高期待。京东汽车业务正是顺应这一趋势发展。”他透露，京东已组建专业用车服务团队，覆盖加油、充电、停车、试驾等高频场景，日均服务用户达数十万量级，此前并未进行大规模宣传。

邓承浩从行业视角分析了线上线下融合的必然性。他指出，汽车作为高客单价商品，其“买卖用修”全链路长期以线下为核心。“但当前消费者习惯已全面线上化，用户在线上停留时间远超线下。然而汽车行业的线上服务能力仍显不足。主机厂的核心能力集中在线下，线上流量运营与用户精准触达是普遍短板，这直接导致线上线下协同不畅、用户体验割裂，甚至滋生信息不透明等问题。”

他提出对未来汽车销售模式的判断：核心路径应是“线上广开口、精准触达，线下强转化、高质量服务”。“京东在线上拥有深厚的用户信任与强大的流量运营能力，而深蓝在线下具备完善的4S店服务体系与整车技术能力。本次合作旨在实现全体系联动，彻底打通线上线下链路，确保信息零衰减，最终为用户提供从认知、了解到试驾、交付乃至维保的全周期最优体验。”邓承浩总结道。

面对市场对京东汽车长期战略的询问，京东汽车负责人明确了业务边界：京东不造车。其核心是依托自身在供应链、技术及服务领域的积累，紧密围绕车主需求，构建覆盖“买、配、养、用、换”的汽车全生命周期服务生态。

新京报贝壳财经记者 程子姣 编辑 陈莉 校对 付春愔