梁林河：无人化电动重卡将成下一个风口，中国有望重塑全球重卡格局

新能源重卡：撬动交通脱碳的战略支点与运力体系重塑

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

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4月11日，三一集团董事长、三一重卡董事长梁林河在智能电动汽车发展高层论坛上指出，新能源重卡的战略价值正被重新评估。在实现“双碳”目标和保障能源安全的双重框架下，这一细分领域已成为驱动交通领域能源结构转型的核心杠杆。

梁林河 智能电动汽车发展高层论坛直播截图

重卡是公路运输碳排放的关键源头。数据显示，卡车贡献了公路交通近六成的碳排放；单辆燃油重卡的年排放量约等于100辆燃油轿车。更为突出的是，仅占汽车保有量3%的燃油重卡，其氮氧化物排放占比高达80%，并消耗了道路运输领域约一半的燃油。因此，重卡电动化是交通领域减污降碳最具确定性的突破口。

当前新能源重卡的市场渗透曲线，清晰地复刻了新能源乘用车的发展路径，存在约三年的滞后期。这一时差预示着，未来三年内，新能源重卡将进入一个高速增长的爆发周期。

与消费属性的乘用车不同，重卡是生产资料，其商业化推广的根本逻辑在于全生命周期经济性。能否为运营者创造更低的吨公里成本和更高的运营收益，是决定其市场渗透深度的唯一标准。这种强烈的经济性驱动，将推动其渗透率持续攀升，直至挤压传统燃油重卡的生存空间。

行业下一阶段的竞争焦点已转向“无人化电动重卡”。其紧迫性源于卡车司机的人力资源危机：超过80%的司机年龄在36至55岁之间，35岁以下从业者占比不足10%。结合其高强度的工作性质，职业吸引力持续走低。若无无人驾驶技术补位，未来十年社会运力供给将面临严峻缺口。

因此，电动化与无人化的融合已成为产业演进的技术必然。其应用场景将梯次展开：从厂区、港口的高频短驳，到区域性的集散干线，进而拓展至城际间的长途接力运输，最终构建起一套“无驾驶室、低风阻、可24小时不间断运行”的高效智慧物流网络。据测算，该体系有望将整体物流成本再降低约30%。

纵观全球竞争格局，中外发展路径差异显著。在传统燃油重卡时代，欧洲厂商建立了“高研发投入-高技术溢价-高品牌利润”的良性闭环，以奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚为代表的企业构筑了深厚的技术壁垒。

反观中国重卡产业，过去长期陷入“低利润-低研发投入-低技术附加值”的循环。若继续沿袭传统技术路线，实现超越的窗口期已然关闭。换道新能源，成为中国企业重构全球竞争力的战略必选项。

在新能源重卡赛道，中外企业近乎同步起跑，但发展节奏已然分化。中国凭借明确的政策导向与超大规模市场应用，形成了“技术迭代与成本下降”相互强化的飞轮效应，产业链成熟度快速提升。相比之下，欧洲的转型步伐则显得更为审慎，其电动重卡的商业化进程相对迟缓。

这种态势转变意味深长。正如梁林河所言，“我们从学生变成了同学，甚至在某些领域开始扮演老师的角色”。已有欧洲同业开始研究并借鉴中国在电动重卡领域的解决方案，这标志着全球重卡产业的力量对比正在发生根本性变化。

过去几年的实践印证了这一趋势。中国新能源重卡在核心三电系统——电机功率、电池能量密度、电控集成度上持续突破，同时整车制造成本实现快速下探。这种“性能提升与成本下降”形成的“技术剪刀差”，构成了产业爆发性增长的核心引擎。

针对当前行业热议的“内卷”现象，梁林河给出了一个建设性视角：“内卷虽非褒义词，但在当前发展阶段具有其良性作用。”激烈的市场竞争客观上加速了产业链的垂直整合与核心技术成熟度，也淬炼了中国企业在全球市场的综合竞争力。

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