雷军十年造车深度访谈：不争朝夕，专注长期战略

小米汽车正步入一个更具挑战性的新阶段。

过去一年，公众的视线聚焦于订单、交付、定价与流量。YU7上市时，3分钟大定突破20万辆，18小时锁单超过24万辆，这些数字迅速确立了小米在中国汽车产业中不容忽视的新势力地位。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军

5月21日，小米发布了YU7 GT与YU7标准版。但在沟通中，雷军已不再频繁强调这些数字。他甚至表示，月度交付量“保持稳健即可”，并认为“造车是十年之功，无需计较一月之长短”。

这句话背后，是小米汽车核心叙事逻辑的转变。

第一阶段，小米证明了其具备将汽车成功推向市场的能力。SU7与YU7验证了小米的品牌势能、渠道网络、用户心智与营销体系能够成功跨界至汽车行业。

第二阶段，小米需要证明的是其长期造好车、造稳车的体系化能力。这涉及更深层的研发积淀、制造效率、供应链韧性、安全品控，以及在全球市场获得用户与行业双重认可的综合实力。

从流量到体系：YU7 GT的使命

这解释了为何YU7 GT成为此次发布会的焦点。它并非纯粹的走量车型。雷军预判，一年后标准版的销量很可能更高。但GT承载着另一项关键使命：帮助小米在高性能、机械素质与全球汽车工业的评价体系中，确立自己的技术坐标。

小米集团副总裁兼汽车部CTO胡峥楠

小米将这场试炼放在了纽博格林北环赛道。发布会上，胡峥楠首次以小米集团副总裁兼汽车部CTO的身份亮相。他指出，纽北不是终极目标，而是一种工程方法。其价值不在于单纯刷出一个圈速，而是迫使工程团队在最苛刻、最公开、营销话术最无效的场景下，彻底暴露并审视车辆的短板。对于一家新造车企业，这个选择充满风险。工程团队最初持反对意见，既因经验缺乏，也担心失败。但小米最终决定将纽北作为长期试炼场，雷军的要求不是“一次成功”，而是“十年坚持”。

这很像小米当前的处境。它已凭借速度与声量冲入牌桌，但汽车行业的竞争从不只由流量决定。特斯拉、保时捷等公司拥有长期的工程积累与清晰的全球品牌坐标。小米若仅停留在“高配置、厚道价、强生态”的层面，将难以真正融入全球汽车工业的核心评价体系。

雷军并不回避差距。谈及保时捷刷新SU7 Ultra的量产车圈速纪录时，他首先表示祝贺，随后指出纪录被打破是常态，车企间的你追我赶才是行业健康竞争的状态。他也承认，保时捷在纽北拥有多年经验，小米仍需持续追赶。

竞争策略的务实调整

小米对特斯拉的态度也发生了微妙变化。去年YU7上市时，小米试图以三款车型挑战Model Y，但10个月下来，雷军的总结是“八败两胜”。复盘发现，70%的Model Y用户选择了593公里续航版本，许多用户认为500至600公里的续航已满足日常通勤。去年砍掉标准版，本意是简化产品线；今年重新加回，则是为了让产品矩阵更精准地对标竞品。

这是一次务实的策略修正。雷军未提立刻“干翻”特斯拉，而是表示要“一年一年、一点一点逼近”。这标志着小米开始接受汽车行业的基本规律：流量能带来爆发式开局，但体系化能力决定长期胜负。

宋钢的加入，也应放在这一背景下理解。他曾在特斯拉负责制造相关工作，之后加入远景，近期正式进入小米汽车，负责生产制造、智能制造和汽车部战略规划。雷军透露，从前年年底得知宋钢离开特斯拉后，便安排团队联系，尽管对方当时已答应远景，小米仍用了一年半时间持续沟通与说服。

小米需要宋钢这样的角色，原因很实际。去年YU7订单爆发后，交付能力一度成为瓶颈。宋钢在沟通会上坦言，当时的等待时间过长，确实影响了订单转化。过去一年，小米将大量生产准备工作前置，着力提升供应链爬坡速度与生产效率。

雷军补充说，目前YU7新车约两三个月可交付，部分地区少量现车甚至两小时内就能提走；而GT版本因底盘、电机等配置更复杂，初期月产能大约2400台。

这同样是小米汽车进入第二阶段必须面对的现实：它既要保持互联网公司的敏捷与速度，又要尊重汽车工业固有的“慢变量”。高性能车研发、全球市场开拓、智能制造体系、智能驾驶迭代、芯片与AI投入，每一项都是重投入、长周期的工程。

过去五年，小米研发投入累计1055亿元，未来五年计划继续投入至少2000亿元。雷军表示，小米账面预留了2000多亿元现金，正是为了支撑这场长期的科技攻坚。压力固然存在，但他认为，小米必须将资源投入到芯片、操作系统、人工智能，以及其上层构建的“人车家全生态”智能终端中。

这套逻辑最终落到汽车业务上，仍需回归最朴素的问题：车能否造得好、开得稳、交得快，以及能否在全球市场获得真正的认可。

小米汽车已拿到入场券。接下来，它要补课的是汽车工业中真正艰难的那部分。

对话实录：战略、竞争与长期主义

“GT不是Ultra，它是一款全能型驾驶者之车”

媒体：YU7 GT和YU7标准版在产品定位和目标人群上有何差异？小米希望通过这款车实现什么目标？

雷军：YU7全系列定位高性能豪华SUV，核心是“驾驶者之车”。它需兼顾个人驾驶乐趣与家庭日常使用，同时注重豪华与舒适度。

GT是YU7系列中的旗舰性能版本，定位“满血GT”，即跑车级SUV。它需具备跑车级的外观与性能，同时胜任日常通勤和长途旅行，是一款全能车型。

GT与Ultra也不同。Ultra更偏向赛车与跑车属性，其核心是跑车。GT则是一款全能车，我们主要面向时代精英群体，打造一款真正的驾驶者之车。

用户调研显示，GT主要吸引原BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌用户。他们渴望澎湃动力，同时也希望车辆能满足日常通勤、长途旅行及家庭出行需求。因此，GT是为这群人设计的梦想之车。

媒体：发布会公布YU7 GT价格时，现场欢呼声明显比公布标准版时更热烈，这超出您的预期吗？

雷军：现场氛围更热烈，主要是因为米粉和媒体朋友期待小米能在旗舰车型上，在技术创新和体验方面树立行业标杆。YU7 GT确实是一款标杆型旗舰。标准版更多是面向日常通勤的实用车型，因此现场反响相对平和。但从长期销售看，购买标准版的用户数量可能会更多。

“击败Model Y很难，我们先把标准版补回来”

媒体：去年YU7上市时取消了标准版，今年为何重新推出？这是否意味着小米希望更直接地挑战Model Y？

雷军：特斯拉是全球受尊敬的企业，Model Y也是全球销冠。但从小米造车第一天起，米粉和公众对我们的期待就是超越特斯拉。这个任务非常艰巨。

去年YU7刚发布时，成绩确实惊艳，甚至有些“吓人”——3分钟大定20万辆，18小时锁单24万辆。我们当时认为自己有机会击败Model Y，但10个月下来，客观结果是“八败两胜”。

事后复盘发现一个重要原因：70%的Model Y用户选择了593公里续航版本。许多用户认为500至600公里的续航已足够日常使用。当时我们认为产品线过于复杂，因此从4款精简为3款，砍掉了标准版，这导致在与Model Y竞争时处于特别不利的位置。

仔细复盘后，我们决定把标准版重新加回来。这样就可以实现“标准版对标准版，长续航对长续航”的正面竞争。无论竞争对手采取何种市场策略（如五年零息），我们都具备相应的竞争力。

我们仍然希望认真向特斯拉学习。这可能需要一年一年、一点一点地逼近。可以看到，我们的电机技术、三电技术、能耗表现都在快速进步，小米的改进速度是很快的。

媒体：现在小米不再高频率公布大定数据，每月交付量也没有非常精确地披露，这是出于何种考虑？

雷军：去年YU7发布时，3分钟大定超过20万辆，这个数字惊人到行业内几乎无人相信，大家都觉得我们数据有问题。后来我想，索性我们就公布锁单数据，即用户支付定金且承诺不退的那部分。

至于每月交付量，我不想陷入与其他厂商的数字比较。例如，实际交付36700台，我就说大约3万台，大致不差。我认为小米需要放平心态。造车是十年之功，不必计较一个月之长短。踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂。今天多一台少一台，并不重要。

“纽北是方法，不是目标”

媒体：小米持续在纽北进行测试和刷圈，为何要坚持做这件事？它想证明什么？

胡峥楠：去纽北这件事，如果用一句话总结，它是一个方法，不是一个目标。

最初工程团队其实是反对的。第一，我们缺乏相关经验，不知道如何在纽北取得好成绩；第二，大家也担心失败。所以一开始，工程师的态度普遍是求稳。

后来我们想明白了几个问题，决定坚定去做。雷总也给予了很大鼓励，他说成绩不重要，一旦决定去做，就要坚持十年。开始可能会失败，但只要坚持做一件事，最终总会成功。

为什么这个方向是对的？如果我们要打造人们心目中的Dream Car，就会发现几乎所有高性能车都要经过纽北这个试炼场的洗礼。全球许多高性能车都是从这里历练出来的。我们要进入这个领域，如果不去做这件事，几乎没有成功的可能。

真正去做之后，我们发现它能让整个团队对高性能车的认知达到新的高度。纽北是一条非常独特的赛道，它考验的是整车的综合性能。在那里，你能轻易发现车辆影响成绩的短板在哪里，也能知道如何提升。

这个过程让工程团队不断刷新对基础知识的认知，因为几乎每天都会遇到新问题。

更重要的是，小米的目标是进入全球市场。要进入全球市场，就必须与全球顶尖公司在同一平台上，用大家都能理解的语言竞争。纽北可能是我们未来进入国际市场、获得国际用户认可、赢得国际同行尊敬所必须要做的一件事。

当然，实事求是地看，国际顶尖车厂如保时捷，仍然拥有非常深厚的技术积累。我们在这条路上还需要持续追赶。

媒体：作为首个在纽北拿到官方认证纪录的中国车手，破纪录时是什么感受？

任周灿（小米汽车工程师/车手）：拿到纪录时肯定特别兴奋。去年雷总年度演讲时说过，每一个汽车工程师或车辆动力学工程师最大的梦想，就是去纽北，开自己调校的车。我就是那个幸运儿。

今年驾驶GT刷圈时，因为有了前几年的经验，我们知道一天时间肯定不够，所以直接报备了两天。第一天果然遇到雨夹雪，只有一个10分钟的窗口期，我们刷出了7分36秒，当时其实已经打破了SUV圈速纪录，但我们知道那个成绩还远远不够。

第二天天气不错，我按照每圈快2秒的节奏递进，刷了四圈，最终做出了7分34秒的成绩。作为车手，我当然希望自己能更快；但作为工程师，我也希望这辆车能展现出最极致的速度。所以当团队问“你已经打破纪录了，要不要就放你的圈速”时，我还是希望把职业车手做出的更炸裂的成绩放到纽北的官方榜单上。

今天公布文森特（职业车手）的圈速，也算完成了我的一个心愿。这代表了中国工程师和欧洲研发团队合作的力量。随着欧洲研发团队的深度介入，我们的能力会越来越强。我希望未来中国汽车、中国工程师、中国车手在全球舞台上能拥有越来越重的分量。

媒体：SU7 Ultra在纽北创造的量产电动车圈速纪录，刚被搭载Manthey性能套件的保时捷Taycan Turbo GT刷新，小米会继续挑战夺回第一吗？

雷军：首先祝贺保时捷破纪录。保时捷是非常令人尊敬的企业，他们在纽北拥有多年经验，也确实通过将纽北作为试验场，一次次打磨技术和产品，做得非常出色。

当我们创造纪录时，就意味着纪录有很大可能被打破。车企之间你追我赶，共同推动技术进步，这才是更健康、更长期的态度。

我们也会一步一步打磨Ultra，一步一步向保时捷学习，向保时捷靠近，甚至期待有一天能再次超越保时捷。我相信这种良性竞争能帮助我们把Ultra和GT做得更好。

“生产交付曾经限制订单，现在要把准备做到前面”

媒体：宋钢总今天首次亮相。您曾在特斯拉工作，现在加入小米。和特斯拉相比，您认为小米的优势是什么？另外，小米现在的产能和交付准备到了什么阶段？

宋钢：小米汽车成立之初，就备受业内关注。因为小米在多个领域都展现出强大的战斗力，“人车家全生态”理念一开始也在行业内引发了广泛讨论。

后来我与雷总以及小米团队深入沟通，深刻感受到这个团队对汽车事业的热爱与执着。这里有像胡总这样的行业专家，也有像阿灿这样心中有火、眼中有光的工程师，大家都非常拼搏。这坚定了我加入小米的想法。

我认为小米和特斯拉非常相似，无论是企业文化，还是对极致和技术的追求。小米的强项在于文化开放，大家都追求做正确的事，追求在行业内做到最佳，同时也让每个人都能发挥出120%的能力。这一点非常吸引我。

我现在负责智能制造和战略规划。加入后，我很高兴看到小米整个生产交付体系相比一年前有了巨大提升。大家可能还记得，去年YU7发布后在极短时间内获得了24万以上的锁单，当时生产交付能力在很大程度上限制了小米获取更多订单，因为等待时间过长。

过去一年，销售团队、供应链团队、生产团队都做了大量工作。现在我们把很多生产准备工作做到了前面。一方面提升自身生产效率，另一方面加快供应链爬坡速度并保障质量，已经具备了比较好的生产交付能力。

后续我们希望进一步提升生产效率，将先进制造理念、制造体系和制造技术带入小米及其供应链体系，带动整个供应链取得更好的成绩。

雷军：我补充一点。现在很多消费者可能还以为买YU7至少要等半年、一年。准确地说，现在订购YU7新车大概需要两三个月，部分地区有少量现车，甚至可能两小时内就能提车。

GT是一款旗舰型跑车级SUV，其底盘、电机等配置都非常高端，产能爬升会比较困难，初期每个月大概只能交付2400台。如果想订购GT，动作可能要快一些。

“压力肯定有，但研发经费已经准备好了”

媒体：手机、汽车、家电都是竞争异常激烈的行业，小米在AI、芯片等领域也有巨大投入。这种高强度的竞争和投入，会不会给企业带来过大压力？小米如何评估投入与产出的关系？

雷军：6年前，小米10周年时，我们面临的压力比今天更大。创业之初，我们用互联网模式做手机、做制造，一直将自己定位为互联网公司，强调产品创新、模式创新、场景创新和效率提升。

但10年下来，我们最初的使命——普及智能手机——已经实现。10年后，智能手机已然普及，小米该往哪里走？所以我们下定决心加大核心技术投入，立志成为新一代硬核科技的引领者。

6年前，我们确立了“技术为本”的战略，并提出5年投入1000亿元研发经费。如今5年过去，我们实际投入了1055亿元。这1000多亿元带来了什么？大家已经看到，我们在汽车、芯片、基座大模型、大家电、智能制造、机器人等一系列领域取得了突破。

看上去业务繁多，但其本质是围绕智能终端的三大核心技术：芯片、操作系统、人工智能。在这之上，是构建“人车家全生态”的智能终端，这就是小米的核心战略。

未来五年，小米还将继续加大研发投入，目标是至少投入2000亿元以上。我相信这笔资金投入后，小米会在更多领域实现创新与突破，产品会越来越好，人才队伍也会越来越壮大。

压力肯定存在。但我做事讲究“深挖洞、广积粮”，先把研发经费准备好。小米账面有2000多亿元现金储备，就是为了干这件事。我希望大家有耐心再等5年。今天的小米与5年前相比，已经上了一个大台阶；5年后的小米，一定会比今天再上一个更大的台阶。