小鹏GX深度测评：何小鹏与工程师揭秘产品背后的非常规设计
2026年5月21日，小鹏汽车在北京揭晓了其全新旗舰SUV——小鹏GX，并正式将其定义为“新科技旗舰”。
在大型SUV（即“9系车”）市场战况胶着的背景下，小鹏GX的入局显得准备充分。线控底盘、AI隐私玻璃、L4级冗余架构以及纯电/增程双动力方案等核心技术的集成，使其直接瞄准30万元级市场，意图开辟全新的竞争维度。
市场反馈迅速且积极。新车上市12小时内，大定订单量已突破24863台，刷新了小鹏品牌的历史上市订单纪录。值得注意的是，定价最高的Ultra旗舰版订单占比超过80%，纯电车型订单占比也超过50%，数据表现突出。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏用“超出预期”来评价这一成绩。
如此热烈的市场反响，与小鹏汽车一次关键的定价策略调整密切相关。此前公布的39.98万元预售价，在最终上市时调整为27.98万至35.98万元的指导价区间。这一价格策略的精准实施，有效激发了市场购买欲望。
在小鹏GX上市次日，车东西等多家国内媒体与三位小鹏核心高管进行了一场深度对话。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏、通用智能中心负责人刘先明、产品矩阵总经理吴安飞，就产品定价逻辑、技术路线规划、市场竞争态势、FSD入华挑战以及Robotaxi的未来布局等核心议题，与媒体进行了深入交流。
以下是本次对话的核心内容提炼。
一、白热化的“9系车”竞争：小鹏的差异化优势与科技长板
对话伊始，焦点便集中在当前竞争最为激烈的大型SUV市场。据统计，今年已有超过30款大型SUV进入市场，竞争强度空前。随着北京车展结束，众多已亮相车型正加速上市进程。何小鹏如何看待这场竞争？小鹏的胜算何在？
何小鹏认为，这种竞争既是行业“内卷”，也推动了整体进步。他回顾了行业演变：最初业内认为年产能10万台是生存线，后来发现这个标准远远不够；随后业界强调精准定位，但从长期看，任何成功的定位都会迅速吸引大量竞争者进入。
“这是一个必然的进化过程。”何小鹏总结道。这对消费者有利，也对仍在牌桌上的企业提出了更高要求。企业必须思考：仅靠硬件配置是否足够？如何实现高质量制造？如何真正满足用户深层需求？在这个节点上，品牌向上是所有车企必须坚定的战略。从五年周期来看，必须在高端车型上持续投入，将科技进阶与个性豪华做到极致。
当被问及小鹏未来2-3年的核心优势时，何小鹏的回答紧扣品牌战略。“提到小鹏，用户首先想到的是智能驾驶。但我们的目标是成为一家由AI驱动、实现跨域融合的科技公司。”他表示，小鹏正坚定地以AI为导向，驱动整体技术能力的演进。未来的竞争优势将不再是单一功能，而是设计、硬件、软件（AI）、制造四大领域的深度融合与全栈自研。这正是新造车势力区别于传统集成研发模式的关键所在。
二、“炸裂”定价背后的战略：以8系价格兑现9系产品力
外界将小鹏GX的定价称为“炸裂”，但在小鹏内部，这是产品力与成本控制精密平衡的结果。
产品矩阵总经理吴安飞阐释了定价背后的团队考量。“我们从定义阶段就以‘9系’标准要求它——线控底盘、航空级安全、越级空间等。”团队的核心目标是找到成本与定位的最佳平衡点，最终实现了“8系”的定价。其战略意图明确：在30万元级市场建立向上突破的桥头堡。当产品力足够强悍、定位足够精准时，具有竞争力的价格便水到渠成。
何小鹏从财务角度进行了补充。他坦言订单数据虽好，但定价决策承受着压力。他透露了关键财务信息：公司4月毛利率表现优异，再创新高。目前小鹏GX全系车型中，仅有一个SKU的毛利率略低于目标，其余均超出预期。
他强调，小鹏正进入一个全新的发展阶段，不再单纯追求规模，而是寻求“规模、毛利率、高质量发展、经营平衡”四者的协同。公司在研发上投入巨大，尤其在AI领域的投入超过百亿，但这并非低效的“烧钱”模式。高研发投入与高毛利率可以并行，这一观点直接回应了外界对小鹏盈利模式的质疑。
三、L2与L4的技术分野：共识下的不同实践路径
采访中，多位记者追问L2与L4技术路线的异同，通用智能中心负责人刘先明对此进行了专业解析。
他指出，尽管多模态大模型和数据驱动已成为行业共识，但L2和L4的工程化路径存在本质区别。“部分L4公司的技术栈仍基于上一代架构，难以进行大规模迁移。一旦有海量车辆上路运行并承担社会责任，便无法随意进行大规模技术迭代。”
他进一步阐述了小鹏的独特优势。“对主机厂而言，最大优势在于能从真实世界的全场景中采集多样化数据。”刘先明表示，L4公司通常在限定的运行设计域内采集大量重复数据，而小鹏则是在全场景、全路况下获取差异化数据。这种数据采集方式的根本不同，直接导致了二者技术解决方案的物理区隔。
谈及小鹏的Robotaxi进展，何小鹏给出了前瞻判断。他认为，未来很长一段时间内，“有人监督的L4”与“无人监督的L4”将并存发展。无监督L4如Robotaxi；而有监督的L4，在政策法规和硬件成本上类似L2，但在软件能力上需向L4甚至L5演进。
何小鹏点明了小鹏的规模化优势思路。“我们思考的并非以百辆为单位的Robotaxi车队。”他表示，一家主机厂的规模优势是百万台年销量，若其中1%搭载无监督L4，便是1万台的规模，远超当前所有L4公司的车队总量。在他看来，有监督的L4实现大规模上车，可能是更早实现技术普惠的路径。
四、应对FSD入华：竞争促进行业共同进化
就在采访当天上午，特斯拉官方宣布其FSD即将在包括中国大陆在内的十个市场推出。面对特斯拉FSD入华，本土车企的应对策略成为焦点。
刘先明认为：“FSD进入中国对行业是件好事，市场需要一个客观的参照系。”他表示欢迎特斯拉加入竞争，这最有利于整个行业的健康发展。
在技术层面，刘先明客观分析了双方的优势差异。“此前双方的优化目标略有不同。”他指出，小鹏在中国本地化场景、数据积累和算力应用方面，相较于特斯拉具备一定优势。这使得小鹏的车辆能更好地应对钻胡同等中国特有的复杂路况。当然，与特斯拉之间也存在技术差距。他希望特斯拉入华后，双方能在良性对比中共同进步，与中国同行一起推动行业向前。
何小鹏则将话题提升至跨域融合带来的差异化竞争力。“我们当前的底层技术架构是‘强端侧、弱云端’，主要依赖车端能力进行计算和决策。”他表示，这种架构在面对FSD时，能提供更灵活、更具成本优势的解决方案。最终，汽车行业的变革并非单纯的软件竞赛，而是硬件、软件、AI、制造四位一体的全域创新。
五、解析GX核心技术：线控底盘与具身智能的深度协同
除智能驾驶外，小鹏GX在硬件层面的技术储备同样是关注重点，尤其是“线控底盘”。刘先明在回答线控底盘与智能驾驶的协同关系时，详细解释了其技术优势。
“线控技术的优势在于对误差的控制更精准，对整车控制单元的操控精度更高。”当自动驾驶系统做出决策后，若底盘执行存在累计误差，车辆就容易出现控制不稳。线控底盘天然更适应非铺装路面或极端工况。
此外，传统机械转向在频繁微调时易让驾乘者产生不安感，而线控底盘能提供更稳定、安心的操控反馈。未来必将基于线控底盘，开发出更多独特功能。
何小鹏则将底盘技术与小鹏的另一战略领域——机器人进行了关联。“在今年年底的机器人技术发布会上，我们会分享更多进展。”他表示，汽车的仿真与底盘团队，同时也在进行机器人的仿真与底盘研发。自2024年起，小鹏在机器人运动控制领域已全面进入大规模自研阶段。全主动悬架不仅能实现精准控制，甚至能参与运动管理。将高频、丝滑的运动控制与新型悬架能力结合，能同时大幅提升安全性与舒适性。
“跨域自研”是何小鹏反复强调的核心。在他看来，机器人是未来的汽车，而汽车是机器人形态的一种，两者在底层技术上高度相通。这一观点，也与理想汽车创始人李想近期对外阐述的理念有相似之处。
结语：冲击30万市场与探索L4，小鹏GX的双重使命
毫无疑问，小鹏GX对小鹏集团而言，是近年至关重要的一款战略车型。它肩负着向上突破30万元价格带，以及探索L4级自动驾驶硬件落地路径的双重使命，挑战与机遇并存。
从采访现场的氛围来看，无论是何小鹏还是其他两位高管，都展现出充分的信心。同时，无论是在“9系大战”中构建独特优势，还是应对FSD入华的竞争，亦或是探索L4规模化落地的可行路径，都表明小鹏正按照自身的战略节奏加速前行。
