大众董事会：电动车将取代燃油车，正如汽车取代马车

6月3日，大众汽车负责销售、营销与售后业务的董事会成员马丁·桑德在接受海外媒体专访时，提出了一个颇具洞察力的观点：消费者将很快意识到电动汽车才是更优选择。这番论断虽带有自我预言的色彩，但他用了一个极为贴切的类比——从马匹出行到燃油车普及的历史转折。

桑德指出，今天你仍然可以购买一匹马。但随着时间的推移，越来越多的人会看清一个事实：如果你真正需要从A点移动到B点，汽车远比马匹高效。这个类比的核心并不是在比较电动车和燃油车哪个更“先进”，而是揭示一个规律：当新技术的便利性积累到临界点，消费者的选择会自然转向，根本不需要依赖禁令来强制推进。

他的原话如下：

你知道马是什么时候被禁止的吗？什么时候开始禁止买马了？今天我朝窗外望去，看不到几匹马，满街都是汽车。

所以我非常反感围绕内燃机禁令的讨论。所有人都在谈禁令。可如果讨论只剩下“从某一天起你再也不能使用燃油车”——也就是大家过去几十年早已习惯的座驾——你又怎么说服消费者接受一项新技术？

先把障碍清除。我们该聊的是真正能打动消费者的东西：比如充电基础设施的覆盖密度，正面阐述电动汽车的续航与使用成本优势，或许还要在能源定价上做些文章。久而久之，越来越多消费者会自然而然地转变选择。

到2035年，或者某个时间节点，如果还有3%、4%、5%的消费者执意要买燃油车……

这段话精准点出了当前电动车推广中的核心矛盾：政策制定者偏好用“禁燃”时间表倒逼产业转型，但消费者真正在意的不是“什么时候不能买燃油车”，而是“电动车凭什么值得我掏钱”。桑德的立场非常务实——与其耗费精力争论禁令，不如扎扎实实把充电桩铺到位、把电价降下来、把产品体验讲透彻。

此外，他还透露了一个值得行业关注的信息：大众汽车在中国市场积累的实战经验，正在反向输出到欧洲。桑德强调，在中国学到的一切——尤其是如何与本土厂商贴身竞争——都会帮助大众在全球其他市场保持竞争力。关键就是三个词：规模化、高效率、低成本。“我们必须具备竞争力，没有其他选项。”这句话透着十足的决心。

但别误会，大众并没有打算把在中国市场走红的增程式技术移植到欧洲。桑德认为，大众现有的动力系统布局——燃油、轻混、混动、插混、纯电——已经足够完整，不需要再把蛋糕切得更细。中国有增程的消费土壤，但德国或欧洲目前看不到同样的需求，从用户实际体验来看，重叠度太高。换句话说，大众的策略是：在现有产品线上持续打磨深耕，而不是盲目追逐热点。

整体来看，桑德的表态释放出一个信号：大众对电动化转型的路线坚定不移，但方式上更加务实——用体验和基础设施说话，而不是靠禁令施压。这一点，可能比纯技术路线更值得行业深思。