燃油车降价榜：5月32款新车均价16.6万，直降2.5万
4月汽车经销商综合库存系数已飙升至1.89，同比大幅上扬。超过十个主流品牌库存深度突破两个月，即使暂停进货，现有库存也足够维持两个月以上销售。为了回笼资金、消化库存、拉升销量，各大车企不得不掏出现金补贴，推出大力度优惠。长安、起亚、大众、奥迪等品牌的多款车型降价幅度可观，部分车型降幅接近三成，相当于直接打七折。
当前国内车市的格局泾渭分明：燃油车市场“冷得刺骨”，新能源车市场“热得烫手”。4月乘用车销量前十榜单中，燃油车仅占一席，其余九席全部被新能源车型占据。整个行业的利润空间也在承压——一季度汽车行业利润率远低于制造业平均水平，经营压力不言而喻。
当然，燃油车并非完全没有抵抗力。在长途出行、越野、商用等特定场景中，它依然具备不可替代的优势。但在家庭用车领域，被新能源替代已是不可逆转的趋势。
行业共识正在形成：未来的汽车竞争将从单纯的价格内卷，转向技术研发与产品价值的硬碰硬。谁能拿出更扎实的技术、更懂用户的产品，谁才能在下一轮洗牌中生存下来，并活得更好。
