中汽协5月数据：汽车出口激增，新能源市场企稳回暖
聚焦乘用车板块，5月销量同比下降4.2%，但环比回升5.7%，整体趋稳。SUV表现最为亮眼，产销量增幅均超过10%，市场份额一举攀升至75%，较去年同期高出6个百分点。内部结构分化明显——交叉型乘用车产量微降、销量微增，其余两大主力品种跌幅均达两位数。累计看，前5个月国内乘用车销量下滑23.8%，但出口猛增69.6%至352.8万辆，呈现冷热两极格局。
品牌座次也在重新排列。中国品牌乘用车市占率创下75%的历史新高，在轿车、SUV、MPV三大细分市场分别占据67.8%、78.2%和77.1%。外资阵营中，德系与日系品牌销量均出现两位数下跌，唯独美系品牌在前5个月累计销量维持两位数增长。企业层面，上汽股份与特斯拉在轿车领域实现同比正增长，而比亚迪、长安等SUV主力玩家则面临不同程度的下行压力。
新能源板块的企稳反弹最为显著。5月产量155.4万辆，销量149.6万辆，同比增幅分别达到22.4%和14.4%，渗透率突破56.9%。纯电动保持两位数增长，插电式混合动力产量增长超10%，但销量微降。前5个月累计销量580.2万辆，同比增长3.5%，市场份额提升至47.5%。唯一掉队的是燃料电池汽车，当月产销量大幅下滑，走势相对低迷。
商用车领域延续复苏节奏。5月产销量同比增长11.8%和12.5%，客车与货车双双实现两位数增幅。细分市场里，中型货车与中型客车表现抢眼，产量增速均超两位数。前5个月累计数据显示，商用车产销量分别增长8%和7.7%。不过，轻型货车出现增产不增收现象——产量微增、销量微降，大型客车则产销量均出现不同程度下滑。
更值得关注的是市场结构的深度调整。前5个月，销量前十的轿车企业合计占比67.4%，SUV集中度达66.2%，MPV更高达81%。长城汽车在MPV领域实现同比正增长，而此前高歌猛进的理想汽车，在SUV市场遭遇销量下滑。这些数字背后，折射出各家企业转型路径的差异化表现，也为下半年市场格局埋下伏笔。