比亚迪英国闪充布局：明年3000座闪充桩，每50公里一座

比亚迪在欧洲的充电基础设施布局如今有了更明确的落地信号。这家中国车企计划先从英国铺开闪充网络，后续逐步覆盖整个欧洲大陆。

按照时间表，到明年年底前，比亚迪将在英国建成300座功率达到1500kW的闪充桩。到2027年，欧洲范围内的闪充桩总数将增至约3000座。选址上，这些充电站优先布局高流量区域和高速公路节点，目标间距大约每50公里一座——这种策略本质上是在复制燃油车时代加油站的分布密度，直接嵌入电动车补能体系。

技术上，这批闪充桩兼容所有配备标准CCS充电口的纯电车型，但一个关键差异在于：只有部分配备双充电口的比亚迪车型才能跑满1500kW的峰值功率。首款实现满功率充电的车型是腾势Z9 GT猎装车，预计今年9月在英国上市。后续进入欧洲市场的腾势B5 SUV和D9 MPV同样支持闪充，它们搭载的是比亚迪第二代刀片电池技术。至于闪充功能何时下放到当地主流比亚迪车型，目前尚未给出明确时间线。

英国首批闪充桩的具体选址尚未公开。不过可以确认的是，英国首批腾势客户将获得18个月的免费闪充权益——这一做法与特斯拉早期向Model S买家提供免费超充服务的策略如出一辙。

值得注意的设计细节是：这些闪充桩并非完全依赖电网直接供电，而是通过站内自带的电池组进行储能。站内电池在夜间利用电网低谷电价充电，白天再释放给车辆。这意味着运营商能以更低的电力成本运行，理论上也为更低的充电定价留出了空间。

关于定价，比亚迪英国及爱尔兰负责人葛洪德的表态很直接：“理想情况下，我们希望价格低于每小时50便士。”他的逻辑很清晰：闪充桩日均服务车辆数远高于竞品设备，叠加电力采购成本更低，因此低价收费在商业上完全可行。谈到腾势纯电车型车主时，他特别强调：“我们不希望他们支付更高价格。”

至于其他品牌纯电车型是否要支付更高费用，取决于比亚迪与闪充桩运营方的商业协议。葛洪德解释得很务实：“如果我们与充电桩运营商合作，可能会为比亚迪客户提供特别费率。对于非比亚迪客户，我们需要让收费与运营方价格匹配，这样才能让合作对双方都有利可图。”

除了现有的充电企业，比亚迪还在与多家超市品牌洽谈，计划将闪充桩铺设到超市停车场。与此同时，英国已有30至40家经销商具备安装闪充桩所需的电力接入条件，并已开始申请规划许可。从补贴策略到选址逻辑，再到合作伙伴的选择，比亚迪在英国的充电布局正一步步从纸面走向现实。