Scrap Mechanic新手必看：避障自动车制作教程
在《Scrap Mechanic》里打造一辆能自动躲避障碍的载具，听起来很酷，但实操起来核心逻辑其实很直观——利用红外传感器作为感知前端，结合计时器与逻辑门搭建响应式转向系统，再通过伺服电机驱动前轮、配合油门协同控制，即可实现真正的自主绕障。
这套避障系统的核心操作逻辑是：车辆完全不依赖驾驶座输入，也不走预设固定路线，完全依靠自身识别前方障碍并实时调整方向。一旦启动，便进入直线巡航→检测到障碍物后向左或向右绕行→恢复直线行驶的闭环流程。听起来很适合做基地巡逻车或资源区无人巡检设备？
安装感知模块与基础定位
先聊感知模块的安装。按B键打开背包，搜索“infrared sensor”，拖出一个红外传感器。这里有个关键点：传感器默认只检测玩家，必须右键打开它的属性面板，勾选【Detect All Objects】。否则你辛苦造出的避障车，会对自家机器人、矿车甚至投石机完全无感。
传感器朝向必须校准，确保它的探测锥角能完整覆盖车体宽度。安装位置偏高或偏低，都会漏检低矮障碍物。若倾斜超过5度，左右两侧障碍物的响应延迟差会超过0.3秒，导致转向系统失衡。
传感器装好后，用连线器把它的Output端口连到一个Timer模块的Trigger输入口。Timer设为On Delay模式，Delay Time填0.08秒。这个值是实测出来的最佳平衡点：低于0.06秒，路边草叶微微晃动就会误触发；高于0.12秒，等传感器反应过来，车头已经撞上障碍物了。
构建双模避障逻辑电路
接下来是逻辑电路部分，这里提供两个方案，你可以根据手头材料和设计偏好自由选择。
方法一（基础版：单传感器+方向轮询）
将Timer的输出接入Logic Block A，设为Greater Than模式，阈值填2.5米。再接入Logic Block B，设为Less Than模式，阈值填0.9米。Logic Block A和B的输出再连到一个AND Gate，得到“中距预警信号”。
这个信号同时接入左右两个伺服电机的Enable端：左侧伺服Rotation设为-25度，右侧设为+25度。两个电机的Control端统一接同一个Pulse Generator（周期1.8秒，脉宽0.1秒）。这样每次收到预警信号，车轮就会交替小角度转向，形成蛇形绕障——实用，但走位略显笨拙。
方法二（进阶版：双传感器+方向锁定）
在车头左前侧和右前侧各加一个红外传感器，间距至少1.2米。左传感器→上升沿触发器→接OR Gate输入1；右传感器→上升沿触发器→经Inverter→接OR Gate输入2。
当左传感器先触发，OR Gate输出高电平，激活左侧伺服电机（Rotation = -35度），同时禁用右侧；反之则激活右侧（Rotation = +35度）。
【注意】两个上升沿触发器的Delay Time必须完全相同（建议0.05秒），否则微小相位差会导致转向判定颠倒，车子会像喝醉了一样乱转。
执行转向与动力协同
转向系统本身，前轮必须是Motor Joint类型，旋转轴设为Y轴（左右转向），Limit Rotation设为±40度。如果用Wheel Joint替代，伺服信号根本传不过去，转向指令完全失效。
把逻辑层的最终输出信号（AND Gate或OR Gate的输出）接到前轮Motor Joint的Rotate输入端。信号高电平时电机转动，信号断开后，Motor Joint自带的阻尼会自然回中——无需额外加弹簧或制动器，设计上省心不少。
后轮保持固定驱动轮（Powered Wheel），动力线还是连原燃气引擎。但引擎和后轮之间必须插入一个Throttle模块，它的Input接同一逻辑输出信号的反向端（经Inverter）。当避障信号为真时，油门降至40%，防止转向时后轮推力过大导致甩尾侧滑；信号为假时恢复100%，保证正常巡航速度。
实车校准与边界测试
装好车，该拉出去试跑了。找一堵垂直砖墙，挂D档空载慢速驶向它。从实战经验看，有几个关键节点：距离缩至2.8米时，应该能听到伺服电机轻微的“咔哒”声（开始预加载）；距2.2米时前轮首次微转；距1.1米时完成首次有效绕行。
如果绕行半径过大，车体擦墙，就把Logic Block A的阈值降到2.3。如果根本没触发转向直接撞上去，先检查红外传感器是否被车灯模型遮挡——【注意】车灯必须后置或改用无实体的LED Light，否则发光会严重干扰红外回波。
斜坡测试也不能跳过。在坡度超过8度的坡道上测试时，如果上坡避障失效，把Throttle模块的减速比例从40%调到25%，避免动力不足导致转向迟滞。
最后还有一个关键步骤：把车停稳，靠近前轮Motor Joint，按E键打开属性面板，点击【Calibrate Rotation】按钮。不校准的话，伺服电机会默认“0度”位置，那你所有转角设定就全白费了。