新能源车越造越重，养路费改革正在研究

2-3吨级新能源车：路面损耗加大，养路费征收机制该调整吗？

新能源车型整备质量持续飙升，2吨已成常态，3吨级屡见不鲜，个别车型甚至逼近4吨。这已不仅关乎车身自重，更引发核心争议：更重的车辆对路面造成更大损耗，现行养路费征收体系是否需要重新校准？

据每日经济新闻报道，多位业内人士透露，相关部门已着手研究相关政策。这背后不只是养路费单一问题，而是涉及整个汽车产业税费体系的系统性调整——目标是让制度跟上产业变革节奏，适配市场新格局。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基在6月12日受访时直言：“经过多年发展，国内汽车产业已发生根本性变化，而现行税费标准大多沿用上世纪政策，难以匹配当前产业实际。”他同时强调，整体改革需充分调研、多方统筹论证，政策落地不能一蹴而就。

具体到新能源车型税费，叶盛基指出，产业扶持初期行业享受了多项税费减免。如今优惠正逐步退坡，例如车辆购置税减半政策已做调整。未来随着市场趋于成熟，相关税费政策大概率将进一步优化，这一趋势已相当明确。

面对车型越造越重这一现实，国家并非没有动作。今年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》国家标准正式实施。该标准通过更系统、更严格的指标体系，倒逼车企技术升级、严控能耗——实际是为新能源车的“体重”设定了天花板，遏制其无节制增重。

更值得关注的是，2026年实施的购置税技术标准还埋下伏笔：整备质量超过2710公斤的纯电车型，若想继续享受购置税减半优惠，其CLTC工况百公里耗电量必须低于19.1度。这无疑给车企敲响警钟——靠堆电池换取续航的老路，能耗关将越来越难过。