届高考生：AI教练引领首批原生AI司机成长榜单

你有没有想过：今年刚结束高考的这帮准大学生，很可能就是第一批“原生AI司机”？

高考落幕之后，一个几乎每年重复、却极少被深入探讨的现象浮出水面：大批刚“解放”的高中毕业生，纷纷涌向驾校报名学车，顶着烈日与高温，一遍又一遍地打磨每个考试科目。

这件事似乎已经成了当代高中毕业生迈进大学前的“标配课程”。不管是家长还是社会，普遍共识是：孩子刚成年、又有空档，不趁这个窗口期拿下驾照，等学业或工作忙起来就再难挤出时间练车了。

但多数人忽略了一个关键变化——随着AI技术深入驾考培训，以及智能辅助驾驶系统持续进化，一个值得深思的趋势正悄然成型：这批刚走出考场的年轻人，极有可能成为第一代“原生AI司机”。

还没摸真车，先被AI教练带

回想一下，我们当年在驾校练车时的场景是什么样的？

是不是动不动就熄火、压线，然后被副驾的教练劈头盖脸一顿骂？

又或者，练车场里每块石头、每棵树都成了“标志物”，全靠它们找点位？

但这些记忆，正在被AI技术逐步抹去。如今越来越多驾校引入智能化设备：电子桩考系统、AI语音提示、车载摄像头实时分析驾驶行为……

据《中国交通报》报道，部分驾校的教练车已经装上了AI教练。学员独自在车上练习，AI教练会下达操作指令、给出动作指导，练完还会自动生成纠错报告和轨迹提示。

目前，配备这类AI教练的驾校越来越多。在社交媒体上搜索“AI驾校”，能看到大量相关宣传内容。

据钛媒体报道，北京头部驾培机构东方时尚驾校自2019年引入机器人教练车后，截至2025年底已累计投放800余辆，传统教练员从870多人锐减至30人。

这些变化表明，如今学车已经从依赖教练的经验与人工指导，转向依靠AI的模型与数据进行分析。

换句话说，现在的准司机从第一次坐上主驾位开始，就在接受AI的指导，并在反复练习中逐渐习惯了AI介入驾驶过程。

这种指导甚至不一定要从坐上真车开始。

很多驾校配备了模拟器，让学员在正式练车前先熟悉车辆。而这些准司机在摸索车辆的过程中，就已经开始适应AI的存在。

这意味着，这一届学员从接触驾驶的第一天起，除了学习“如何控制一辆车”，也在同时学习“如何与智能系统协同驾驶”。

AI原住民撞上智能驾驶

当我们关注AI技术不断迭代、改变世界的同时，也要看到：当下这批刚成年的年轻人，是与生成式AI、大模型技术一同成长起来的。

因此，AI对他们生活的渗透更深，他们对AI技术的理解也可能更透彻。

这群人将在大学阶段持续多年，在学习与生活中习惯找AI聊天软件提问、依托大模型写作业、用AI工具做PPT、借助各种CLaw工具处理日常工作……

对他们来说，让AI参与辅助甚至主导决策，已经融入了日常，甚至成为默认选项。

而这会带来一个核心变化：他们对驾驶权的理解，与上一代人截然不同。

传统司机视驾驶为对车辆的完全控制；而这一代人更容易接受分布式控制逻辑——系统负责决策，人负责监督并保留最终决策权。

也就是说，这群人未来对智能驾驶乃至自动驾驶的接受度，将远超老一辈甚至当代人。

落实到具体驾驶场景中，他们会更信任车辆的辅助驾驶能力，更准确地理解车辆意图，同时更适应人机共驾模式。

更关键的是，今年高考完的准大学生，进入社会的时间集中在2030—2033年，之后的几年内，其中一部分人会迎来人生中的第一辆车。

按照当前技术发展路径，这个时间窗口，很可能正是领航辅助驾驶覆盖大部分行车场景、robotaxi批量落地、L3级辅助驾驶规模化部署的阶段。

有人可能会质疑：才几年时间，技术能进步这么快？

那我们倒回4年前的2022年——那一年小米刚官宣造车一年，AITO问界M5才开始交付。

就连小鹏首款搭载激光雷达、支持城区辅助驾驶的P5，也是在2022年10月才在全量推送中首站开放广州的城市领航辅助（CNGP）。

4年后的今天，城区辅助驾驶已经成为多个品牌的标配，各家的智驾能力持续提升，连10万级以下的入门车以及A0级小车都能选装高阶辅助驾驶硬件。

算法层面，辅助驾驶也从4年前的高精地图+规控，进化到了现在的VLA与世界模型技术。

再给智能驾驶技术4年时间，它的发展程度大概率会超出我们当下的想象。

而这，对如今这批高中毕业生意味着：他们人生中的第一辆车，很可能实现特定场景下的“有条件自动驾驶”。

这个变化，将重塑对“司机”角色的定义。

在当前的L2时代，司机仍是核心操控者；而进入L3时代，司机将在特定条件下变成AI驾驶的监督者。

这种转变对与AI技术一同成长的新人类来说，几乎没有心理门槛——甚至他们可能根本察觉不到有什么转变。

因为习惯了AI参与决策的他们，或许会觉得：开车不就该这样吗？

站在技术发展的关键节点，这群人最有可能成为首批“AI原生司机”。

从手动挡到自动驾驶

智能驾驶技术的进步，让我们看到了人车共驾甚至完全交给AI驾驶的未来可能性。

但这背后也引发了一个讨论：未来我们还有必要学开车、考驾照吗？

这有点像几年前人们对C1、C2驾照的认知分歧。

多年前，很多人坚信自动挡不实用、不会成为主流，考C1才实在。

但看看现在的汽车市场——新能源月度渗透率已超60%，剩下的不到40%的燃油车中，手动挡也寥寥无几。

所以近几年很多新考驾照的人直接选C2，省去被离合器“折磨”的环节。

那么，智能驾驶的发展是否意味着，考驾照这件事未来将彻底消失？

在远期，当人们彻底告别手动驾驶、所有车辆实现全自动化运行时，驾照或许会终结其历史使命。

但在可预见的将来，智驾技术发展到L3水平时，驾照依然重要，只是考驾照的目的与意义会发生改变。

当前驾照训练和考试的核心目标是让人掌握基础驾驶能力——能不能把车正常开上路，驾驶员对如何正确参与交通系统的理解大多停留在书面知识层面。

随着智驾系统普及，行业对驾驶培训的要求也会提升：除了掌握基础驾驶能力，还要更懂智能驾驶、具备文明参与交通的意识。

这或许会让未来的道路交通更加规范，人为事故大幅减少，如今各大城市常见的交通乱象逐渐消退。

从这个角度看，未来至少还有不少值得期待的地方。

写在最后

从“高考后学车”这个切口切入，我们看到的是更深层的变迁：

驾驶这件事，正从“人类主导的机械行为”转变为“人机协同的系统行为”。

而2026届高考生，恰好卡在这个变化的关键节点上：他们学车时，AI就在旁边；他们开车时，AI甚至可能成为“主驾驶”。

所以，与其琢磨他们会不会成为“原生AI司机”，不如说他们已经在成为的路上了。

只是这条路，我们只能推测和想象，并不能清晰看到终点。

但车到山前必有路，船到桥头自然直，主动适应变化、拥抱技术发展，才是当下最务实的态度。