乘联分会：5月动力及其他电池产量同比增38% 榜单

环球网消息

乘联分会秘书长崔东树发布的最新统计显示，今年5月国内动力及其他电池合计产量达到192GWh，同比增长38%；1-5月累计产量为863GWh，同比增长30%。虽然增速仍维持在两位数，但与2025年超过69%的增幅相比，回落态势十分明显。核心原因是动力电池终端需求持续疲软，迫使整个行业进入降速调整周期。

再看装车端数据：2026年5月锂电池装车量为72GWh，同比增长26%；1-5月累计装车259GWh，同比增幅仅为7%。值得警惕的是，产量增速远高于装车增速，说明大量电池并未真正装车使用。2025年动力电池产量中的装车比例约为44%，到2026年5月已下滑至38%。其中三元电池装车率为38%，磷酸铁锂电池装车率为37%，两者水平基本持平。

从能量密度分布来看，目前纯电动车型搭载的主力电池能量密度区间集中在125Wh/kg至160Wh/kg。特别值得注意的是，2026年4-5月，140-160Wh/kg区间的电池装机占比跃升至46%，同比大幅提升14个百分点。这表明尽管需求端降温，但车企与电池厂仍在加速向更高能量密度方向迭代，技术升级节奏并未放慢。

市场格局方面，宁德时代与比亚迪组成的“双龙头”地位依然稳固。2026年两家企业合计市场份额仍维持在64%，其余约30%以上的空间供第二梯队争夺。今年表现较为突出的企业包括国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能源等。需要留意的是，比亚迪已全面转向磷酸铁锂电池路线，这使得宁德时代、蜂巢能源等在三元电池领域占据了更明显的优势。近期高端插混车型销量走强，也在客观上推动了三元电池需求回升——这一趋势值得持续跟踪。