承认中国皮卡存在竞争力！福特CEO法利：我们把比亚迪皮卡拆开之后，还是不知道他们怎么赚钱【附皮卡行业市场分析】

福特CEO亲测中国混动皮卡：一次试驾，三重行业启示

（图片来源：摄图网）

福特汽车CEO吉姆·法利近期在澳大利亚的行程，为全球汽车产业观察提供了一个极具价值的样本。三天内，他密集体验了丰田兰德酷路泽LC70、福特Ranger等传统硬派标杆，更将试驾重点放在了两款中国制造的插电混动皮卡——比亚迪Shark 6与长城炮Alpha（国内称山海炮）上。

这远非一次礼节性的体验。法利试驾后的评论，以及福特团队后续的举动，共同指向了更深层的产业竞争逻辑。

“拆解之后，我们仍算不清他们的利润”

法利在试驾后给出了明确判断：中国皮卡已具备显著的市场竞争力。但他随即划定了赛道，指出这些新能源皮卡与传统燃油工具型皮卡属于“完全不同的品类”。他认为，比亚迪Shark和长城山海炮精准切入了一个新兴细分市场：用户需要皮卡的多功能属性，追求电动化体验与智能科技，但并非每日进行极限重载或高强度拖拽。其中，长城山海炮被他特别点出，是该领域的“有力竞争者”。

作为传统巨头的领导者，法利也重申了福特与丰田的核心壁垒：数十年在商用皮卡领域积累的底盘工程、拖曳能力与耐久性调校，这些仍是难以快速复制的硬实力。

然而，最具洞察力的细节在于后续。据悉，福特工程团队曾对一款中国皮卡进行过逆向拆解。法利对此调侃道：“我们把它拆开之后，还是不知道他们怎么赚钱。”这句玩笑话，恰恰揭示了中国汽车制造商参与全球竞争的核心优势之一：极致的供应链垂直整合与成本控制能力。依托全球最完整的新能源汽车产业链与规模化制造体系，中国车企能够在保证产品性能的同时，构建起令人难以企及的成本优势。

皮卡市场：从政策桎梏到品类新生

要解读此次试驾的深层含义，需先理解皮卡在中国市场的独特历程。这种融合了轿车舒适性、卡车装载力与越野通过性的车型，主要分为标准双排座皮卡与基于SUV平台的厢式皮卡两类。

皮卡在美国是国民车型，销量常年领先。但其在中国市场的发展初期却充满波折。

中国皮卡的现代史始于1986年，河北保定汽车制造厂推出了首款自主知识产权皮卡——中兴皮卡。然而，作为舶来品，皮卡很快遭遇政策层面的限制。1994年《汽车工业产业政策》未将其纳入重点扶持范围，市场随之遇冷。更关键的是，皮卡被归类为轻型货车管理，面临15年强制报废、车身喷字、粘贴反光条等规定，严重影响了其消费属性。伴随城市扩张，众多大中型城市对皮卡采取限行措施，导致其长期徘徊在主流乘用车市场边缘。

出海增长：中国皮卡的第二战场

转折在近年出现。随着皮卡解禁政策的逐步推进与消费需求的多元化，国内市场开始复苏。而更强劲的增长动力，则来自海外出口。

中国皮卡出口正经历爆发式增长。乘联会数据显示，2025年1-12月，皮卡出口总量达30万辆，同比增长21%。仅2025年12月，出口量就达2.8万辆，占当月皮卡总销量的54%。纵观全年，2024年皮卡出口占比为45%，而2025年这一数字已跃升至50%。这组数据清晰地表明，国际市场已成为驱动中国皮卡增长的核心引擎。

针对这一趋势，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树的分析指出了关键差距与机遇。他指出，中国汽车市场结构以乘用车为主（约占85%），商用车为辅（15%）。而在全球许多市场，仅皮卡单一品类就能占据近20%的份额。这意味着，“中国皮卡在全球市场的渗透率仍有巨大提升空间。我们的占比约在2%，而全球平均水平在20%左右。因此，立足国内、面向全球，是皮卡产业发展的必然路径。”

回看法利的这次试驾与拆解，其象征意义大于事件本身。它既是对中国皮卡在电动化、智能化赛道创新能力的侧面认可，也映射出全球皮卡市场格局正在发生的结构性演变。这场由新能源技术驱动的品类重塑与竞争洗牌，序幕刚刚拉开。