福特申请豁免中国产联网汽车软件禁令影响当前在售车型

6月16日，美国商务部针对联网汽车的中国软硬件禁令正式生效前夕，福特汽车已向该部门提交豁免申请，请求继续进口在中国生产的林肯航海家SUV。福特能否获批？从现有信息看，这道口子撕开的可能性极为有限。

该车型的软件由美国团队开发，但整车在中国完成组装。换言之，若无法获得豁免，2027款航海家将在美国市场面临停售，这直接影响福特在北美豪华SUV领域的布局。

报道指出，该法规由拜登政府于2025年1月以国家安全为由签署落地。特朗普政府上台后，尽管人事与政策风向发生转变，但此项法规并未被叫停，仍维持生效状态。法规覆盖面极广：不仅禁止绝大多数由中国开发、运维的软件，还涉及那些由中国资本控股的企业。

具体时间节点如下：软件禁令自2027款车型生效，硬件限制则适用于2030款车型。美方担忧联网汽车可能采集美国车主的敏感数据，存在泄露与远程操控风险。这背后折射出整个行业对数据主权与供应链安全的深层焦虑。

福特方面已向媒体确认，公司正式提交申请，希望获准持续进口在中国生产的林肯航海家。福特预计在次年1月进口2027款航海家，目前仍有数月时间争取合规许可。

销量数据更能说明问题：今年上半年，福特在美国售出约1.75万辆航海家SUV。同样受冲击的还有通用汽车，其在中国组装的别克昂科威上半年美国销量约2.2万辆。通用已要求部分供应商在2027年前清理掉供应链内所有中国产零部件。

问题在于，包括福特在内的多家车企正面临一套流程复杂、透明度极低的许可审批机制——好比打一场没有规则手册的官司。由中国吉利控股的沃尔沃今年5月表示已获得相关许可，但因股权结构含中方控股，仍需单独申请专项许可。美国商务部不会对外公示任何企业的许可申请及审批结果，外界无从知晓有多少车企提交这类豁免申请。

整体来看，这场围绕联网汽车的博弈远未结束。对福特、通用这类传统巨头而言，如何在法规框架下保住既有市场，同时不扰乱全球供应链节奏，将是一道极为现实的考题。