全球抢购美国原油，空油轮排队前往

美国原油成为全球能源博弈新焦点

霍尔木兹海峡的封锁切断了中东原油的关键供应，全球能源贸易流正在经历一场剧烈重构。船舶追踪数据显示，超过70艘超大型油轮正从亚洲主要港口驶向美国墨西哥湾沿岸，这一数字是去年同期平均值的2.6倍，清晰地揭示了市场对美国原油的迫切需求。

“这景象如同一支集结的舰队，油轮队列正浩浩荡荡地驶向美国。”欧洲能源分析机构Kpler的分析师马特·史密斯在4月16日向《日本经济新闻》如此描述当前态势。

目前，航向美国的超大型油轮数量已达到70艘。作为对比，去年同期的周均数量仅为27艘。这种运力规模的急剧膨胀，直接反映了全球原油供应链的紧张程度。

超大型油轮最初是为经济高效地运输中东原油至亚洲而设计，其单船载重能力高达20万至30万吨，足以满足日本全国约半天的原油消费总量。其船体长度堪比东京塔。在全球约1000艘同类船舶中，近一成正在驶往美国的航线上。

日本邮船旗下的超大型油轮

史密斯分析指出：“驶往美国的超大型油轮队列规模已创下历史纪录，这是原油供需基本面趋紧的最直观信号。”原本，霍尔木兹海峡承担着全球近九成运往亚洲的原油出口。这条生命线中断后，亚洲买家迅速将采购重心转向美国市场。

根据Kpler的估算数据，3月份亚洲对美国原油的进口需求同比激增82%，达到每日250万桶。

全球航运地图上的能源新动脉

通过船舶信息平台“MarineTraffic”观察全球大型油轮的实时动向，一条新的能源运输动脉清晰可见。

从东亚出发，经马六甲海峡，绕行非洲好望角，最终抵达美国墨西哥湾的石油装载港——油轮的航行轨迹在地图上连成了一条密集的带状航线。其中，多艘从日本出发的30万吨级超大型油轮正空载驶向美国，准备装货。

与此同时，连接墨西哥湾与东亚的较短航线——经由巴拿马运河的太平洋航线也异常繁忙。MarineTraffic对近期运河通航数据的分析显示，进入4月以来，每日平均有8.7艘油轮装载石油驶往太平洋方向，较3月份激增超过70%。

一位驻美的日资石油企业人士指出：“由于尺寸限制，超大型油轮无法通过巴拿马运河，必须绕行好望角，单程航程长达60天。”在那些绕行大半个地球的美国原油抵达之前，亚洲市场正依赖载重5万至8万吨级、更灵活的巴拿马型油轮来缓解短期供应缺口。

美国总统特朗普在4月11日的讲话中强调：“大量空载油轮正驶向美国。”这一表述点明了美国原油正在成为中东原油的关键替代来源，而当前的航运数据完全印证了这一趋势。

美国白宫在14日进一步公布，共有167艘原油油轮将美国申报为目的港，其中103艘是为装载美国原油而前往的空船。据称，其中超大型油轮的数量为54艘。

美国原油出口量攀升至七个月高位

油轮动态的激增，直接对应着美国原油出口数据的强劲增长。

美国能源信息署在4月15日发布的数据显示，在截至4月10日的一周内，美国原油出口量环比增长26%，达到每日522.5万桶。这是近七个月以来的最高周度出口水平。

不仅原油，美国液化天然气的出口能力也将同步提升。预计到2027年，其LNG出口量将比2025年增长20%以上。随着五个新建出口终端陆续投产，叠加中东局势的影响，预计2026年出口设施的产能利用率将较2025年进一步提高。

一个历史性的结构性转变可能正在发生：美国此前仍需从加拿大等国进口部分原油以满足内需，但在霍尔木兹海峡封锁的背景下，其原油出口量已阶段性超过进口量。这意味着，美国自二战以来首次转变为原油净出口国的可能性正在成为现实。

美国国内对快速增产持审慎立场

尽管作为全球最大产油国的美国正从出口增长中获益，但其国内产能却难以在短期内迅速扩张以应对全球供应缺口。

在美国国内，汽油价格已突破每加仑4美元的关键心理关口，物流运输成本随之上涨。若为保障出口而牺牲国内供应，将进一步加剧消费者的不满情绪。

供应侧的限制同样严峻。根据美国油服巨头贝克休斯的数据，全美活跃石油钻井数量为411口，较去年同期减少了61口。与美伊军事冲突前的2月27日相比，仅微增2口，增产步伐几乎陷入停滞。

美国南部得克萨斯州科珀斯克里斯蒂港——重要的原油出口基地

一家向美国供应钻探用钢管的日资钢铁企业人士透露：“越是埃克森美孚这类行业巨头，对启动新钻探项目就越发谨慎。”在美国本土进行原油钻探，从人员调配到设备部署，整个前置周期可能长达近半年。

市场分析普遍认为，即便伊朗军事冲突得以解决，由此引发的市场混乱也需要3到4个月时间才能平息。这意味着，若现在启动新开采项目，将面临项目投产时油价已从高位回落的风险。

美国彭博社在4月上旬曾报道，私营石油巨头大陆资源公司创始人哈罗德·哈姆表示“将增加资本开支并增产”。然而，那些在上一轮页岩油繁荣与萧条周期中经历过教训的美国主要生产商，对于盲目扩大产能依然保持着高度克制。