AI密集上车：特斯拉接入豆包与DS，地平线“龙虾”直接控车

四月的汽车圈，热闹得有些不同寻常。短短几天内，关于“AI上车”的消息接二连三，密集得让人应接不暇。

先是特斯拉中国宣布车机接入豆包与DeepSeek模型，紧接着地平线就亮出了国内首个整车智能体操作系统KaKaClaw咖咖虾。理想汽车也没闲着，官宣成为全球首家搭载高德汽车出行AI Agent的车企。

仔细一看，特斯拉和理想的动作，目前还主要集中在“动口不动手”的层面——控制媒体、调节空调，或是理解“找个附近评分高的川菜馆”这类复杂模糊的出行指令。真正的智能辅助驾驶，暂时还未涉及。

但地平线的玩法，就显得激进多了。他们用一只“龙虾”（咖咖虾），试图打通智能驾驶与智能座舱的底层架构。这意味着，你可以直接用自然语言对车辆发出“前方路口右转”、“前方上高架”这样的实时控车指令。更关键的是，这套系统的上限由用户定义：你创建的个性化技能可以上传共享，其他车主下载后，系统会适配其个人习惯使用，最终形成一个持续进化、生生不息的社区网络。

这无疑释放了一个清晰的信号：继手机、PC之后，汽车正成为AI落地的下一个主战场。过去的思路，是把手机App搬进车里；而现在，行业正在做的，是把大模型的原生能力直接植入车机的“大脑”。

特斯拉中国接入豆包与DeepSeek

跳票五年的FSD（完全自动驾驶能力）还没等来，中国车主先等来了特斯拉车机接入本土大模型的消息。

根据“网信上海”发布的信息，特斯拉车机语音大模型服务于4月20日正式完成备案。

其实，这场合作的伏笔早在去年就已埋下。2025年8月，特斯拉与字节跳动旗下火山引擎达成合作。如今，特斯拉中国官网的《特斯拉车机语音助手使用条款》明确显示，其车机将搭载豆包大模型与DeepSeek双模型，两者均通过火山引擎以加密API接口的方式接入。

具体怎么用？中国车主可以通过物理按键、说出“嘿，Tesla”或自定义唤醒词来激活语音助手。两个模型分工明确：豆包主要负责执行语音命令，比如导航、媒体播放、温度控制，以及查询车主手册；而DeepSeek则更侧重于AI互动功能，例如查天气、看新闻、进行知识问答等。

这并非特斯拉首次在车机中引入大模型。早在2025年7月，特斯拉就在美国市场先行启用了AI大语言模型，使用的是马斯克旗下xAI推出的Grok模型。不过，美国的AI功能仅支持搭载AMD Ryzen芯片的车型，并且车主还需额外订阅每月9.9美元的高级车载娱乐服务包。

反观国内，特斯拉中国在售的高级车载娱乐服务包一年费用为118元，两年包为208元，部分车型（如Model X）会赠送一年服务。目前，该服务包的内容列表中尚未明确显示AI功能，主要包含导航、网络游戏、音乐、视频、浏览器等传统项目。

地平线的“龙虾时刻”

4月22日，地平线一口气发布了三款重磅产品：中国首款舱驾融合智能体芯片“星空”、中国首个整车智能体操作系统“KaKaClaw咖咖虾”，以及全场景辅助驾驶系统HSD V1.6。奇瑞iCAR则成为了这套舱驾融合整车智能解决方案的全球首发合作车企。

地平线此次动作之所以备受瞩目，源于其市场地位。在自主品牌乘用车智驾计算市场，地平线已登顶榜首，其智驾里程占比也即将跨越50%这一历史性门槛。它的每一步新动向，都牵动着行业的神经。

很明显，地平线此次推出的HSD+咖咖虾组合，意在打造一个能够对标特斯拉FSD+Grok的中国版解决方案。

其中，HSD被称为“中国版FSD”，是国内首个量产的一段式端到端辅助驾驶系统。市场接受度是硬道理，在提供HSD作为高配选项的车型中，高达77%的用户主动选择了搭载HSD的版本。最新发布的HSD V1.6版本，聚焦于提升日常通勤场景的体验，例如增强路口动态博弈能力让变道更精准，并新增了离车泊入、自动紧急转向避让等实用功能。

而“咖咖虾”这个智能体的角色，则彻底突破了传统车机的娱乐范畴。车主只需用最自然的语言发出指令，就能直接调度智驾与智舱功能。更碘伏的是，用户甚至可以零代码创建专属技能，发布或分享后，系统能自动激活合适的技能组合。它还能记住车主的偏好和习惯。这意味着，未来车辆会折旧，但属于你的那个智能体，或许可以跟着你“走”到下一台车上。

当然，所有炫酷功能的前提，永远是安全。整个Skill生态运行在独立的安全沙箱中，与车辆执行系统物理隔断。策略引擎对每项权限逐一把关，未授权调用默认全部拦截，所有工具调用必须经过严格的安全策略审核，确保云端模型、车辆控制、第三方API三者之间无越权交互。隐私路由管控所有对外通道，用户对每项开放权限都有明确感知，在车中的记忆只会留在车中。

值得一提的是，咖咖虾操作系统不仅可部署在地平线自有的征程、星空与旭日芯片上，也具备跨平台能力，能够部署在高通、英伟达或MediaTek等主流计算平台上。

再往下看，是更底层的芯片革新。地平线星空芯片，碘伏了传统智能驾驶与智能座舱分立的架构，将二者合二为一。基于5nm车规制程工艺，星空6P芯片的BPU算力达到650TOPS，内存带宽273GB/s，能同时支持座舱数字AI及高阶智能辅助驾驶大模型的部署。当然，座舱与智驾域会进行物理隔离，独立运行，以确保绝对的行车安全。

这种集成带来的好处是实实在在的降本增效：空间占用缩小50%，单车综合成本降低1500至4000元，研发交付周期从18个月大幅缩短至8个月，舱驾一体软硬件交付时间可缩短56%。在当前内存涨价趋势三年内都难以缓解的背景下，地平线星空舱驾融合芯片能让车企用同样多的内存，理论上多造一倍的车。

在中国汽车行业整体利润率已降至4.1%的当下，如此高性价比的方案，让地平线星空迅速收获了包括大众、奇瑞、比亚迪等10余家车企品牌，以及博世、电装在内的数家Tier 1（一级供应商）的意向量产合作。

智能汽车的第二次跃迁

“整车智能体将成为继智能手机之后最伟大的智能终端。”在地平线创始人兼CEO余凯看来，从PC到手机，集成是计算系统演进不变的规律，每一次深度融合都催生了一个全新的时代。车端计算也必将走向深度融合，从分布式计算走向中央计算，最终成就真正的“整车智能体”。

地平线正走向其“龙虾时刻”，而整车也正在全面走向AI化。“车，只是物理AI的起点。自动驾驶，也只是物理AI时代的一个应用。2030年以后，物理AI与数字AI将全面融合，人类最终走向AGI（通用人工智能）时代。”余凯这样展望。

无论是特斯拉引入中国大模型来补齐人机交互的短板，还是地平线用智能体操作系统打通舱驾边界，其实都在指向同一个趋势：汽车在经历了从“功能机”向“智能机”的第一次跨越后，终于开始了从“智能终端”向“智能体”的第二次关键跃迁。

过去的智能化，比拼的是谁的屏幕更大、芯片算力更高；而现在的AI化，比拼的是谁能更懂你的意图，谁能更安全、更自然地接管驾驶任务。当汽车不再仅仅是一个代步工具，而是一个能够自我进化、甚至能跟随车主迁徙的智能伙伴时，智能汽车产业真正决定性的终局之战，其实才刚刚打响。

说到底，谁能率先为用户造出一位真正靠谱、懂行又安全的AI“副驾”，谁才能最终赢得这场“AI上车”的终极竞赛。