何小鹏：要坚信 AI 时代的到来，也要做好数十年逐步成熟和逐步规模落地的准备

小鹏汽车的AI蓝图：一场需要耐力的长跑

眼下，新造车势力在智能化赛道上的竞争，早已不只是堆砌配置那么简单。大家都在押注下一个决定性变量。小鹏汽车给出的答案，是全面拥抱AI。从车端的图灵AI芯片、智能驾驶体系，到更具前瞻性的AI机器人与飞行汽车，其布局覆盖了从地到空的多个维度，意图构建一套完整的AI生态。

不过，面对外界对AI，尤其是通用人工智能（AGI）的狂热期待，小鹏汽车的掌门人何小鹏却泼了一盆“理性的冷水”。他坚定地看好AI时代的必然性，但话锋一转，提醒所有人：这场变革很可能是一场以“数十年”为单位的渐进式长跑，而非碘伏一切的风暴。

• 市场对AGI的期望值往往被拉得很高，仿佛几年内世界就会天翻地覆。但实话实说，单从软件突破的路径来看，目前还没有清晰的时间表；若考虑到硬件的普及成本与周期，所需时间可能还要再翻上一番。直接用智能手机碘伏功能机的历史来类比AGI，其实并不对称。
• 所以，信念要有，但耐心更不可或缺。必须做好用数十年时间，等待技术逐步成熟、规模逐步落地的心理准备。

这番判断，并非空谈。在今年11月的小鹏AI科技日上，何小鹏系统性地展示了公司的AI体系骨架：AI汽车、AI芯片、AIOS、飞行汽车以及AI机器人。这五大板块，构成了小鹏面向未来的技术矩阵。他透露，到2025年，小鹏云端的算力将攀升至10Eflops的级别。

这个云端算力意味着什么？打个比方，有了强大的云端模型加持，小鹏的智能驾驶系统就像始终有一位“诺贝尔奖级别”的导师在实时教学。相反，如果只依赖车端模型或者没有云端支持，那更像是自学或者只有普通教练指导。基于这套“云端+车端”的协同体系，小鹏的目标相当明确：力争在18个月内，让用户体验到接近L3级别的智能驾驶；到了2025年，要实现平均每百公里人工接管次数少于1次的目标。这每一步，都是在为那条“数十年”的长跑赛道，打下坚实的里程桩。