2024车载与边缘AI芯片深度评测：爱芯元智双轮驱动战略解析

作者丨郑浩钧

编辑丨李雨晨

每年的北京车展，早已超越了一场简单的汽车新品秀。2026年的展会现场，除了琳琅满目的新车，更成为了观察AI如何“驶入”物理世界的关键窗口。从L2+智驾的全面标配，到舱驾一体的系统级博弈，再到边缘侧大模型的悄然落地，一场深刻的产业变革正在这里上演。

而这场变革的核心引擎之一，正是AI芯片。进入2025年，行业清晰地驶入了“车载智能化”与“边缘大模型”双轮驱动的周期。一方面，智能驾驶渗透率持续爬坡，法规强制要求与高阶领航辅助驾驶（NOA）并行推进，国产替代与出海需求同步升温；另一方面，以DeepSeek为代表的大模型突破，正将边缘推理从实验室概念推向规模化应用，工业视觉、移动机器人、AI Agent等场景的需求喷薄而出。

在此背景下，国产AI芯片厂商迎来了高端化、全球化、场景化的三重历史机遇。行业的竞争逻辑，也随之从单纯的“通用算力竞赛”，转向了更为深刻的“垂直场景深度绑定”。谁能同时打通车载的高可靠性与边缘的高适配性，谁就更有机会掌握下一代AI计算的主导权。

2026年2月登陆港交所的爱芯元智，恰好是这一转折期的典型样本。

4月28日，爱芯元智发布的2025年度报告，揭示了一个关键趋势：其智能汽车与边缘AI推理两大新兴业务合计营收占比，从2024年的5.3%大幅跃升至16.4%。其中，智能汽车解决方案收入同比暴增618.2%，边缘AI产品收入也实现了134.6%的强劲增长。

北京车展期间，爱芯元智的一系列新进展也佐证了财报数据：面向高阶辅助驾驶的M97芯片已于2026年1月成功回片点亮，并在车展首次亮相；基于新一代L2芯片M57的首款量产整车已于3月面市，该平台同时获得了多家国内外知名Tier 1的青睐；边缘AI方面，则展出了基于AX8850N芯片的“帝王虾盒”等终端方案，并预告下半年将有边缘计算新品推出。

财报数字验证了战略方向，车展展台则展示了落地能力。从两大业务超过618%和134%的增长幅度来看，爱芯元智的“双轮驱动”战略，显然已成功跨越概念验证期，正式进入了商业化放量的快车道。

01 智能汽车：618%增长背后的“向下、向上”双轨跃迁

观察2026年的智能驾驶市场，两个方向上的趋势愈发清晰：一是“向下”的普及与平权，二是“向上”的攻坚与突破。

所谓“向下”，指的是L2+级别功能正以前所未有的速度，渗透到更广泛的车型中。从比亚迪将高阶智驾下放至10万元级车型，到各大供应商卷入“智驾平权”的浪潮，中算力平台已成为竞争最激烈的主赛场。背后的驱动力，是国产替代的加速与车规供应链自主可控的迫切需求。

而“向上”，则是L3、L4级高阶智驾对算力的渴求有增无减。虽然国际巨头仍把持着高算力芯片的顶端市场，但本土玩家正凭借性价比、快速工程化能力和更开放的生态，在出海与国际Tier 1合作的新赛道上，寻找着自己的破局点。

2025年，爱芯元智智能汽车业务收入达到4817万元，同比增幅高达618.2%。对于一家以终端视觉芯片起家的公司而言，这不仅仅是一个财务数字，更是其自2024年启动车规芯片设计、首颗芯片上车量产以来，数年技术积累与市场耕耘的集中兑现。

数据显示，截至2025年底，爱芯元智智能汽车业务累计实车上险量已突破百万辆，全年出货63万颗，新增定点项目超过25个。其合作伙伴名单涵盖了零跑、广汽、吉利等15家主机厂，以及安波福等国际顶级Tier 1，全球化布局已然展开。

支撑这一高速增长的，是一套对市场格局的清晰判断，爱芯元智创始人、董事长仇肖莘博士将其形象地比喻为“哑铃型”市场。

在她看来，当前智驾市场正呈现两极分化：一端是法规强推的AEB等基础L2功能，追求极致的性价比，目标是让经济型车辆也能普及；另一端则是以城区NOA为代表的高阶智驾，追求极致的安全与体验，必须有充足的算力作为基石。而处于中间地带的需求，反而因为定位模糊而难以形成规模效应。

在“哑铃”的下端，即“向下”普及的主战场，爱芯元智的M55芯片已在多家主机厂实现规模量产。而基于新一代L2芯片M57的解决方案，则在2026年迎来了集中爆发，不仅获得多家头部主机厂的定点，更在3月实现了首款量产整车的正式面市。

更重要的是，为全球市场设计的M57芯片，已成功进入安波福、法雷奥等国际Tier 1的供应链体系，这标志着爱芯智能汽车业务的全球化进程，迈出了实质性的一步。

爱芯元智车载事业部总经理李浩透露，通过与海外算法伙伴的深度合作，爱芯正借助对方成熟的海外数据库和客户基础，有效降低中国芯片出海的合规与信任门槛。“我们有信心到今年底，主流合资品牌都会有爱芯元智的项目进入开发或量产阶段。”

而在“哑铃”的上端，即“向上”突破的维度，则是爱芯元智冲击高端市场的关键一跃——M97。这款面向高阶辅助驾驶的SoC于2025年10月投片，2026年1月成功回片点亮，在算力和带宽设计上颇具竞争力。

仇肖莘博士解释了M97的架构思路：当前许多高阶智驾芯片面临带宽瓶颈，导致标称算力无法充分释放。M97在设计之初就将DDR带宽提升至行业标杆水平，确保有效算力与纸面数据相匹配。同时，针对停车场景的哨兵模式，芯片专门设计了低功耗子模块，可在整车熄火后仅唤醒极小部分区域工作，从而大幅降低整车静态功耗。

在制程工艺的选择上，仇肖莘博士明确表示，M97领先于当前市场主流芯片一代。更先进的制程不仅带来了DDR频率等性能指标的提升，也显著缩小了芯片面积，直接转化为良率与可靠性的优势。

李浩补充道，在满足法规要求的AEB市场形成大规模出货，正在反向助推高端市场的拓展。“当客户对我们的产品质量和竞争力有了清晰认知后，势必会加速我们在高端市场的推进速度。许多Tier 1伙伴同时参与了我们的法规市场与高端市场项目，这种合作基础能迅速建立起来。”

02 边缘AI：134.6%激增与“物理AI”入口

如果说智能汽车是爱芯元智精心培育的第二增长曲线，那么边缘AI推理业务，则正在成为其潜在的第三极。2025年，该业务收入达到4360万元，同比增长134.6%，在工业相机、移动机器人、无人机等细分场景的设计导入数量创下历史新高。

这一增长的背后，有一个不可忽视的外部催化剂：2025年初，以DeepSeek为代表的开源大模型取得突破。大模型的爆发让整个行业意识到，完全依赖云端推理存在三大痛点：Token费用高昂、网络延迟显著以及数据隐私风险。

于是，“云端训练、边缘推理”的范式开始被广泛讨论。而爱芯元智的AX8850N芯片，恰好站在了这个趋势的起点上。

AX8850N的核心差异化，在于其原生支持Transformer架构。根据年报披露，这是“市场上少数原生支持Transformer架构的产品之一”。这一特性使其能够高效部署DeepSeek、Qwen等主流大模型，让客户得以将算力下沉至设备端，在本地完成AI Agent的思考与决策。展出的“帝王虾盒”（AXClaw Box）正是这一能力的具象化产品，它为智能家居及办公场景提供了一个节省Token、安全可靠且具备高性价比的本地AI算力方案。

对于边缘AI的未来，仇肖莘博士给出了一个更具想象力的描绘。她认为，AI Agent有望成为一个现象级的To C边缘计算品类，甚至可能推动“算力”像水、电、煤气、宽带一样，普遍进入家庭，成为第五大基础设施。

其逻辑在于，掌握家庭核心信息与隐私权限的Agent必须本地运行；而当前边缘侧256 TOPS的算力，已足以支撑300亿参数模型的流畅运行，覆盖大部分应用场景。

“现在是两条技术曲线开始交汇，”仇肖莘博士分析道，“一方面是模型不断优化，变得既能在云端跑，也能在边缘侧跑；另一方面，边缘侧支撑物理AI的算力基础也在增强。算法在优化，硬件在提升，边缘计算的AI Agent恰好解决了隐私和费用问题，这个领域很可能会诞生爆发力极强的To C产品。”

据了解，顺应这一市场趋势，爱芯元智计划在2026年下半年推出两款专为边缘计算打造的新品，旨在进一步巩固其在该领域的领先地位。

03 技术底座与生态哲学：独立第三方的长期壁垒

支撑两大新兴业务快速上量的，是爱芯元智自研的“AI-ISP + NPU”统一技术平台。爱芯智眸AI-ISP专注于暗光视觉与视频处理，赋能终端与车载感知；爱芯通元NPU则兼顾智驾与边缘大模型推理，实现了一芯多场景的复用。这种技术同源的能力，让爱芯得以在终端计算、智能汽车、边缘AI三大业务方向上共享IP积累，有效摊薄研发成本，提升迭代效率。

2025年，公司研发费用投入5.96亿元，通过优化统一的研发团队与精细化运营，支撑了多颗高阶SoC的同步研发。技术平台的通用性，无疑是爱芯元智敢于同时进军车载和边缘两大高门槛市场的底气所在。

然而，在技术与产品之外，爱芯元智更深层的差异化，或许源于其独特的生态定位。仇肖莘博士强调，爱芯从成立之初就将自己定位为Tier 2——不做算法，也不做Tier 1，只专注于提供独立的芯片平台。这一选择，在当下智驾行业“垂直整合”与“生态分工”两种模式激烈碰撞的背景下，显得尤为关键。

“每家公司的优势不同，”仇肖莘博士分析道，“我们芯片公司追求芯片最优，算法公司追求算法最优，Tier 1则追求项目集成最优。当我们三家公司形成一个生态圈共同服务一个客户时，等于是三支专业力量在支持同一个客户。”

在她看来，行业早期垂直整合模式或许效率更高，但随着产业逐渐成熟，专业分工模式的优势将愈发凸显。爱芯的“中立”身份，能够将选择权交还给车企——车企可以自由选择算法伙伴，也可以选择爱芯的芯片，或者采用垂直整合方案，爱芯提供的是“多一个可靠的选择”。

4月22日，在千里科技的AI战略发布会上，其联席董事长赵明宣布联合阶跃星辰、爱芯元智、天数智芯组建“千里联盟”，旨在解决智能驾驶行业商业闭环难、技术场景受限等痛点。

对于“千里联盟”是否会影响爱芯独立性的问题，仇肖莘博士的回应务实而开放：爱芯希望与算法公司及Tier 1合作，形成一个个小生态，与垂直整合模式展开竞争。千里是深入的战略合作伙伴，但爱芯同样不排斥与其他伙伴构建新的生态组合。

对于车企而言，爱芯作为独立的第三方芯片平台，意味着不会被绑定在某一家特定的算法公司上。这在当前算法供应商格局远未定型、许多主机厂都希望掌控自身数据与算法灵魂的背景下，反而构成了一种独特的竞争优势。

这种开放策略也延伸到了供应链层面。仇肖莘博士明确表示，在SerDes、MCU等周边元器件上，爱芯元智保持完全开放，由客户自主决定供应商选择，爱芯只提供验证配合，不做强制绑定。这种“去中心化”的交付思路，降低了车企的导入门槛，也加速了爱芯芯片在不同品牌、不同车型上的渗透速度。

回到2025年年报的基本盘，爱芯元智的终端计算业务依然贡献了83.4%的收入，达4.68亿元。“黑光”系列芯片在全球视觉终端芯片市场的领先地位，为公司提供了稳定的现金流与宝贵的试错空间。但市场真正关注的，是爱芯的新兴业务能否在未来几年内，完成从“增长亮点”到“业绩支柱”的蜕变。

从业务层面看，这一蜕变具备现实基础。M57的量产面市与M97的回片点亮，让智能汽车业务在2026年拥有了“高端突破”与“规模走量”的双引擎；边缘AI业务则在DeepSeek等大模型开源浪潮中，找到了从工业视觉向AI Agent消费场景跃迁的跳板。

从财务层面看，仇肖莘博士预判，2026年至2027年将是公司两大新兴业务的爆发期。2025年，车载与边缘计算合计营收占比约为16%，而到2027年，随着M57大规模放量和M97等大算力芯片进入商业化进程，新兴业务的营收占比将快速提升。

2026年2月的港股上市，通过全球发售募资28.35亿港元，为爱芯元智补充了关键的资本弹药。在智驾芯片这个研发投入动辄数亿、回报周期漫长的赛道上，充足的资本支持，让爱芯有能力持续推进更先进、更能定义未来市场需求的产品研发与量产。

智能汽车芯片亮相北京车展，边缘AI新品蓄势待发，爱芯元智正在向市场展示一种新的可能性：在AI算力从云端向物理世界全面下沉的浪潮中，一家坚持自研核心技术、保持生态中立、同时卡位车载与边缘两大核心场景的国产芯片公司，有机会走出一条不同于英伟达巨头、也不同于垂直整合玩家的独特发展路径。

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