跨国车企在华战略转型：2024年市场格局与本土化新机遇深度解析

来源：人民日报海外版

长安马自达汽车有限公司位于南京江宁开发区的总装车间内，检测线上的工人正对车辆进行最终质检。

新华社记者 李博摄

第二十四届华中国际汽车展览会暨新能源·智能网联汽车展近期在武汉国际博览中心举办，吸引了超过80个国内外主流汽车品牌参展。

马二虎摄（人民视觉）

上海港汽车码头，大批国产汽车正有序装船，准备通过海运出口至海外市场。

龙巍摄（人民视觉）

中国汽车品牌的迅猛崛起引发了一个核心议题：那些长期主导市场的跨国汽车巨头，如今在中国市场处于何种位置？

跨国车企的回应明确而有力。从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”，再到“深耕中国市场”，其战略定位持续深化。一个根本性转变已然成型：中国已超越其最大单一销售市场的范畴，演进为驱动全球技术创新与产业升级的核心战略枢纽。跨国车企与中国市场的关系，正进入一个深度协同的新阶段。

从“在中国制造”到“在中国创造”

从全球财务表现看，跨国车企的体量依然庞大。2025年，丰田净利润突破2300亿元，宝马、大众、现代等集团也保持了可观的盈利水平。然而，表象之下压力隐现，包括大众、丰田、宝马、特斯拉、本田在内的多家企业，其2025年净利润均出现同比下滑。

变化最为剧烈的战场在中国。市场格局已被重塑：2020年，跨国品牌在中国车市占有率超60%，中国品牌不足40%。至2025年，局面彻底反转，尤其在新能源汽车赛道，中国品牌已确立绝对优势。这一冲击直接导致自去年起，超过十家跨国车企宣布调整其电动化转型节奏，重新评估在华战略路径。

需要明确的是，“战略调整”不等于“市场退出”。相反，跨国车企正通过一套系统性的新策略，加码对中国市场的投入。

首先是研发体系的根本性重构。过去将海外车型直接引入中国的模式已难以为继。如今，跨国车企正大规模扩建本土研发中心，紧密对接中国的产业政策与用户需求，针对本土路况、消费习惯与法规进行定向开发。大众汽车集团在安徽合肥的投资是标志性案例——投入约70亿欧元建设智能网联汽车研发中心。这是大众在德国总部之外首个覆盖整车、零部件与电池创新的全流程研发基地，成功将新产品开发周期缩短约30%。

其次是产品矩阵的敏捷优化。跨国车企正快速削减低效燃油车型，加速纯电动与混合动力新品的投放节奏，旨在覆盖从主流市场到下沉市场的多元需求。这一策略已显现效果，例如日产汽车2025年下半年在华销量实现4.5%的同比增长，并在2026年一季度迎来7.2%的强劲反弹。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨明确表示，“为中国用户量身开发产品”已成为核心战略。

第三是供应链的深度本土化。在电动化与智能化的核心领域，跨国车企正加速推进关键部件本土采购与合作开发，涵盖动力电池、车载芯片、智能驾驶系统等。合作模式也向更深层次演进。例如，宝马与宁德时代的合作已从采购升级为技术共研，联合开发46系大圆柱电池；同时，宝马与阿里巴巴合作，基于通义大模型共同开发智能座舱系统。

这些举措清晰地表明，跨国车企的战略姿态已从被动适应转变为主动依托。它们正利用中国完整的产业生态和庞大的市场容量来调整全球战略，并将中国定位为不可或缺的核心创新基地。瑞银数据显示，自2018年以来，仅大众、斯特兰蒂斯、奔驰和宝马等欧洲车企，就与至少38家中国公司和研究机构建立了技术合作，范围覆盖软件、硬件、电池及车联网等关键领域。中国正成为全球汽车技术的重要策源地。

搭乘产业发展与政策支持的快车

跨国车企能在华实现战略转身，得益于中国持续深化对外开放与优化营商环境的系列举措。这些政策为外资车企的长期稳健运营提供了坚实基础。

市场准入持续放宽。2024年，中国取消了乘用车制造领域的外资股比限制，这一关键壁垒的消除，保障了跨国车企能够自主规划在华生产与销售体系。同年，制造业领域外资准入限制的全面取消，意味着在准入层面已实现内外资完全同等待遇。

监管标准趋向统一。在新能源汽车、智能网联汽车的产品准入、项目投资与市场监管中，严格执行对内外资企业“一视同仁”的原则。简化后的生产项目审批与车型公告流程，显著提升了企业的运营效率。

营商配套不断优化。在用地保障、跨境资金流动、进出口通关、高端人才引进等方面，中国持续推出便利化措施，并依托自贸试验区、汽车产业集聚区落实专项扶持政策。今年《政府工作报告》进一步明确，将深化外商投资促进体制机制改革，保障外资企业国民待遇，落实新版鼓励外商投资产业目录，促进外资境内再投资与本地化生产。

税收与再投资激励政策也释放出积极信号。以上海推出的“再投资20条”为例，直接鼓励外资企业将利润用于境内再投资。国家层面发布的《关于实施鼓励外商投资企业境内再投资若干措施的通知》则规定，符合《鼓励外商投资产业目录》的再投资项目，可享受进口设备关税等政策支持。

此外，中国积极鼓励产业协同，支持跨国车企参与国内行业标准制定，并推动其与本土供应链开展深度技术合作。这一系列组合拳，有效稳定了跨国车企的长期投资预期，推动其深度融入国内产业循环，实现中外汽车产业的优势互补与协同发展。

值得注意的是，中国品牌的快速发展，反而催化了与跨国车企的新型合作生态。奥迪与上汽合作推出的全新子品牌AUDI，便是突破性尝试，其电子电气架构、智能座舱及智驾系统均基于中国技术打造。合作甚至延伸至供应链的“反向输出”。例如，全球零部件巨头舍弗勒位于江苏太仓的工厂，不仅生产零部件，更具备输出“智能产线”的能力。其中国团队自主研发的三合一电驱装配线，已于去年9月底成功出口至欧洲头部车企位于匈牙利的生产基地。

在中国创新，为全球赋能

尽管市场竞争日趋激烈，但在汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的大趋势下，中国快速迭代的市场需求、完备高效的供应链、活跃的创新环境及丰富的人才储备，为跨国车企带来了新一轮战略机遇。

一个明确趋势是：众多跨国车企的在华角色，正从“在中国，为中国”升级为“在中国，为全球”。中国日益成为其面向全球市场的创新基地与产能枢纽。

具体而言，奔驰在华研发团队已超2000人，并明确将中国定位为全球关键创新策源地。雷诺则将其中国研发中心升级为向全球输出技术的枢纽。宝马沈阳生产基地凭借AI质检将效率提升5倍，激光雷达焊接合格率达99.8%，已成为其全球生产网络中的“灯塔工厂”。近期，斯特兰蒂斯集团与东风汽车签署协议，计划在湖北武汉工厂投产Jeep品牌的两款新能源越野车型，目标市场面向全球。

中国连续多年稳居全球最大汽车市场，同时也是多家跨国车企全球最大的单一市场。例如，中国市场在奥迪2025年全球交付量中占比高达38%，也是宝马最大的单一市场。如此巨大的市场规模与持续升级的消费需求，为跨国车企提供了无可替代的试验场与发展空间。

为支持跨国车企持续深耕、实现“在中国创新，为全球赋能”的愿景，政策环境的持续优化至关重要。行业专家建议，需全面落实汽车制造领域的外商投资开放政策，着力清除各类隐性壁垒，确保外资车企在技术研发、产能布局、市场推广等环节享有公平待遇。同时，畅通企业投诉渠道，完善外资企业投诉协调机制，及时回应并解决其发展中的诉求与纠纷。

在技术创新支持方面，可出台更具针对性的措施，支持外资、合资车企在华设立或升级研发中心，并鼓励其加强与中方伙伴的协同，以提升资源利用效率，降低研发与制造成本。此外，积极引导外资车企参与智能网联汽车准入、上路通行试点及车路云一体化示范项目，将加速其电动化与智能化转型进程。

展望未来，在电动化与智能化不可逆转的浪潮中，中国将持续推进汽车领域的高水平对外开放，支持跨国车企共享发展机遇。这不仅是跨国车企在华发展的新篇章，更是推动构建一个开放、包容、共赢的全球汽车产业新生态的关键动力。“在中国创新，为全球赋能”的叙事，正在展开。

《人民日报海外版》（2026年05月26日 第 06 版）