比亚迪人形机器人尧舜禹：王传福深入布局机器人赛道
具身智能赛道，比亚迪正式下场。
近日，比亚迪执行副总裁李柯在接受内部采访时确认：公司正推进人形机器人项目。她指出，现阶段聚焦工业机器人，而比亚迪本身就是这类机器人的最大用户。与此同时，人形机器人的研发也并行推进中。
（图源：比亚迪）
李柯用了一个直观类比：中国机器人“缺一个大脑”，美国机器人“大脑很强，但四肢弱”。比亚迪的目标，是造出“大脑和四肢都强壮、能真正落地的机器人”。一旦产品完成，比亚迪立刻就会成为核心买家——比如派驻海外门店做导购，直接对应用工缺口。
关于人形机器人的制造方式，李柯表示并不需要全部自研，可以搭建开放平台，走自研与外部合作并行的路线。同时她强调，比亚迪的营销体系在业内“最牛”“最全球化”，加上扎实的制造能力和高效执行力，底牌相当坚实。
这是比亚迪首次公开透露人形机器人业务细节。而在此之前，公司已经在这个方向上默默储备了四年。
据《工业机器人》报道，比亚迪的人形机器人项目代号“尧舜禹”，2024年正式启动，划归负责电子集成与智能化的第十五事业部。此外，在比亚迪2025年硕博毕业生招聘中，也出现了具身智能研究岗位，研究方向明确聚焦于人与双足机器人。
作为横跨电池、汽车、电子等多个制造板块的工业巨头，比亚迪入局具身智能，手里握着哪些硬牌？会给行业格局带来哪些变动？以及，为何越来越多车企，争抢人形机器人这块蛋糕？
屡次跨界的比亚迪，这次从技术鱼池里捞出了什么？
看到比亚迪涉足具身智能，有人或许会质疑：不好好造车，跨界做机器人是否靠谱？
但回头来看，比亚迪造车本身也是一次跨界。
公司从镍镉电池起步，过渡到锂离子电池，曾为摩托罗拉、诺基亚供货。2003年，收购西安秦川汽车，正式进入汽车行业。两年后，F3上市。
一家电池厂造车，按常理是两个领域各自为战。但后来的发展轨迹已被大众熟知——从首款插混F3DM，到电动大巴、出租车，再到如今新能源头部阵营，比亚迪不仅把跨界做成了主业，更实现了电池与汽车两大板块协同扩张。
（图源：比亚迪）
眼下，汽车行业电动化、智能化竞争进入深水区，比亚迪还在加大智能化投入。2024年，王传福公开表示公司已组建4000人的智驾团队。同年，他宣布投入1000亿元，用于人工智能与汽车的深度融合，驱动整车全面智能化。
进军具身智能，正是比亚迪向AI转型的关键落子。
更重要的是，比亚迪在电池、汽车、3C、消费电子、芯片等多领域均有布局，在机器人制造上具备先天协同优势。电机、电控、电池、处理器，甚至连代工组装，比亚迪都有覆盖。
这样看，还称得上“不务正业”吗？
并且，比亚迪对外展示的技术，远非其全部储备。公司内部有个知名的“技术鱼池”——等鱼成熟后，捞出来放在平台上，直接“点亮”即可投入使用。云辇、天神之眼、第五代DM技术、闪充，都是“鱼池”里的产出。
这意味着比亚迪不是等市场需求出现再研发，而是先做技术预研，时机成熟后快速推向应用。按照这个逻辑，在具身智能领域，比亚迪也许又会从“鱼池”里捞出一条“大鱼”，给行业带来一次“比亚迪式震撼”。以这家公司的一贯风格，市场普遍预期它正在人形机器人方向上酝酿大招。
新能源车企，集体拥抱人形机器人
比亚迪并非孤例。多家新能源车企已布局人形机器人赛道，有的已拿出具体成果。
起步最早的是特斯拉。今年5月，人形机器人Optimus Gen-3在加州弗里蒙特工厂启动首批量产。
（图源：特斯拉）
据媒体报道，量产前一个月，已有50台Optimus Gen-3交付至特斯拉上海超级工厂，负责座椅安装、内饰装配、零部件搬运和质量检测四道工序，效率达到人类的85%，连续作业10小时。
国内新势力方面，小鹏首款人形机器人IRON于2025年科技日亮相。今年一季度财报中，小鹏官宣：面向量产的新一代IRON计划三季度亮相，目标年底实现高阶人形机器人量产，先行在小鹏门店试商用，明年起面向客户交付。何小鹏明确表示：从明年起，人形机器人的硬件收入和AI模型收入，将构成集团收入和毛利增长的重要驱动力之一。
理想的人形机器人项目同样在推进。今年1月，李想在全员会上宣布进军人形机器人领域，要求快速推进首秀和实际落地。3月，媒体报道理想人形机器人团队代号“Nexus”，已秘密研发近一年，规划了双轮机器人和双足机器人两款产品，双轮机器人率先面向工厂场景，计划年内公开亮相。
李想本人也在与罗永浩的对话中表示：“具身智能分两个阶段，自动驾驶是上半场，通用人形机器人是下半场。”换句话说，当车企刚完成电动化转型、正在智能化阶段加速时，部分品牌已提前布局“具身智能的下半场”。
从智驾到芯片再到机器人，车企新一轮“军备竞赛”已全面启动
比亚迪、特斯拉、小鹏、理想……越来越多车企涌入人形机器人赛道，新能源车企间的竞争，已跨入全新维度。
从早些年“卷”充电、续航、能耗，到近几年“卷”智驾、自研芯片、车载大模型，再到现在的具身智能，车企争夺技术高地的周期越来越短，强度却不断攀升。这或许意味着，未来汽车领域的“淘汰赛”将异常残酷——缺乏技术含量、技术储备落后的车企，将难逃出局。
更值得关注的是，车企的竞争已经跨界延伸至具身智能领域。这对该赛道的现有玩家意味着什么？会不会有机器人品牌因汽车巨头的冲击而倒下？未来的战况，注定激烈。祝各位玩家好运。