加特兰2026加特兰日：高性能ADAS雷达芯片与UWB方案亮相

在“2026加特兰日”活动上，加特兰一举推出两款高性能毫米波ADAS雷达芯片，同时发布了超宽带（UWB）舱内雷达方案与泊车辅助雷达方案。这一系列动作在业内引发广泛关注——毕竟，能够在车载雷达与舱内感知两大领域同时提供完整解决方案的企业屈指可数。更深层次看，这标志着加特兰在雷达技术领域的积累已进入集中释放期。

先看一组硬数据：截至2026年第一季度末，加特兰车规级毫米波雷达芯片累计出货量突破3000万颗，合作车企超过30家，产品覆盖300余款量产车型。客户阵营涵盖传统主机厂、造车新势力及合资品牌。国际市场方面，过去一年内已有两家欧美车企品牌的量产车型搭载加特兰芯片。更值得关注的是，今年加特兰芯片将首次应用于某欧洲传统车企品牌的量产车型——具体品牌及配置细节后续将陆续披露。

发布会上，加特兰创始人陈嘉澍明确判断：基于SoC的雷达端侧处理架构在系统成本、工程复杂度、功能安全及网络安全等维度上，均优于中央处理架构。他预测，短期内该架构仍将是车企与Tier-1供应商的主流选择。这一观点务实且具有重要的技术路线参考价值。

随着汽车主动安全法规日趋严格，市场对ADAS雷达系统性能的要求持续攀升。加特兰此次重点介绍了两项核心技术升级：Timing Engine（时序控制器）2.0与Radar Signal Processor（雷达信号处理器）2.0。基于这些技术突破，他们推出了两颗新芯片——5发4收的Kunlun-Pro与6发6收的Andes-Pro系列。

Kunlun-Pro的性能提升令人瞩目：信号处理能力增强约10倍，信噪比提升2.5dB，虚拟通道数量增加25%。在实际测试中，针对“车辆旁斜置多个锥桶”的典型场景，对锥桶这类弱目标的最远稳定探测距离达到70多米，较前代提升约1.5倍。Andes-Pro系列则在角度分辨能力上表现突出——单颗芯片即可实现水平1°、俯仰3°的高精度探测，弱目标探测距离超过200米。这意味着高阶辅助驾驶系统能够获得更可靠的环境感知支持。

在超宽带（UWB）领域，加特兰同样加速布局。其发布的舱内雷达（CPD）开发套件，集成了芯片参考设计、SDK、机器学习模型、工具链及实时Demo展示，为开发者提供了一套“开箱即用”的完整方案。同步推出的泊车辅助开发套件融合UWB 4ab Sensing技术，在测高精度、抗干扰能力及多功能并发处理方面表现优异——自动泊车体验有望因此实现显著跃升。