长安新能源合资年销仅35辆 甩卖40%股份
先剖析一个关键信号：长安汽车正挂牌出售长安福特新能源40%股权。
近日，重庆联合产权交易所发布公告，长安汽车计划转让其持有的长安福特新能源40%股份，挂牌底价约1.54亿元。
▲股权挂牌交易公告
若交易完成，长安汽车将不再直接持有该公司股权。但需注意，它仍可通过长安福特50%的持股比例，间接享有约30%的权益。
长安福特新能源成立于2024年9月，股权结构为长安福特持股60%、长安汽车持股40%。这家公司最初被定位为长安福特新能源业务的“桥头堡”。
▲长安福特新能源持股信息（来源：企查查）
但风向迅速转变。自2025年10月1日起，该公司已不再承接长安福特现有的福特品牌整车及售后销售服务业务，未来也没有整车或零部件销售的主营业务规划。换言之，其使命几乎提前终止。
这一变化在财务数据上体现得极为直观。
2025年，长安福特新能源尚有约9.13亿元营收，净利润约5275万元。进入2026年前4个月，营收骤降至-10.29万元，净利润仅125万元。营业利润一栏直接标注“企业无法提供”或“业务无法提供”。
业务入口被抽离后，这家公司的主营业务几乎陷入“停摆”。
与此同时，福特在国内新能源乘用车市场的表现同样乏善可陈。
福特电马基本可忽略不计——2025年全年仅售35辆。新推出的福特智趣烈马提供纯电和增程双动力版本，2026年4月和5月分别交付149辆和49辆，仍处于极早期的爬坡阶段。而被寄予厚望的长安福特新能源轿车CX810，截至2026年5月尚未正式上市。
这基本意味着，福特在华新能源业务当前仍缺少一款真正能走量的车型。
01.
曾经的“电动化试验田”
如今主营业务或已停摆
长安福特新能源的成立，原本肩负着为福特在华新能源业务“重启”的使命。
2024年8月，长安福特宣布全面接手福特电马在中国的运营，电马随即成为长安福特旗下首款纯电动车型，共享渠道与售后体系。紧接着，长安汽车与长安福特共同设立长安福特新能源，试图借助新的合资架构盘活福特品牌的新能源产品线。
按照最初规划，长安福特新能源不仅要承接电马，还需结合长安在本土化、供应链和新能源技术上的积累，与福特在品牌、操控和工程方面的优势形成互补。规划中甚至提及，从2025年起每年推出一款新品，首款战略车型内部代号为CX810。
但现实显然波折重重。
福特电马在中国市场的表现持续低迷。2024年销量不足1000辆，2025年全年仅35辆，有媒体指出，2025年8月之后电马已无公开销售数据。
新品接力也迟迟未到位。CX810自2024年前后曝光后，市场反复猜测上市时间。2026年初福特中国经销商大会上，据称长安福特向部分经销商投资人展示了这款车，并计划年内上市。
▲福特CX810预告（左）
但截至目前，该车仍未敲定量产与上市时间表。
真正的转折点来自福特在华销售体系的重构。
2025年9月23日，福特中国在上海注册成立福特汽车销售服务（上海）有限公司，这是一家福特全资子公司，负责福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售及服务，并于同年10月1日正式运营。
▲福特汽车销售服务（上海）有限公司股东（来源：企查查）
这家公司接手了长安福特、江铃福特、长安福特新能源以及福特进口车的销售渠道。换句话说，长安福特新能源原本承担的分销与售后职能，被福特全部收回。
主营业务入口被抽走，财务数据断崖式下跌，也就在意料之中。
不过，关于市场上“四折甩卖”的说法，长安汽车方面已明确回应：公司直接持有的是40%股权，本次转让的就是这部分直接持股，并非将全部股权按四折出售。挂牌价格基于评估机构评估值确定，不存在低价抛售问题。
从账面数据看，这一解释站得住脚。长安福特新能源2025年所有者权益约3.83亿元，40%对应价值约1.53亿元，与1.54亿元的挂牌底价基本吻合。
02.
合资品牌新能源转型压力大
长安汽车自身增长迅猛
长安福特新能源的处境，仅是长安福特整体转型压力的一角。
长安福特曾在2016年达到接近百万辆的销量巅峰，之后一路下滑，2019年跌破20万辆，2024年短暂回升至约30万辆后再度走弱。2024年销量约24.7万辆，2025年零售销量据报跌至9.94万辆，首次跌破10万辆。另有统计称，当年批发销量12.15万辆，零售不足10万辆。
值得注意的是，长安汽车自2025年6月起已不再单独披露长安福特的产销数据，而是并入整体业绩统计。
▲福特电马
反观长安汽车自身的新能源业务，则是另一番景象。
2025年，长安汽车全年销量约291.3万辆，同比增长8.54%；其中新能源汽车销量约111万辆，同比增长约51%；海外销量约63.73万辆，同比增长18.85%。
这些增长主要来自自主品牌矩阵。2025年，长安启源销量约41万辆，深蓝超32.5万辆，阿维塔约12万辆，三者构成长安新能源的核心底盘。
放在这一背景下，长安选择退出长安福特新能源的直接持股，便不难理解。
一边是合资新能源项目迟迟未能放量、业务入口被重构，另一边是自主新能源品牌持续高歌猛进，海外与智能化投入需求越来越大。资源重新分配几乎是必然选择。
当然，这不等于长安与福特的合作关系就此终结。长安汽车方面回应称，此次股权调整是正常的商业安排，不影响双方合作关系，也不会影响新能源战略的实施。
03.
结语：合资品牌新能源转型难度大
长安福特新能源的股权转让，表面是一次直接持股的退出，深层次看，则是合资新能源模式经历试错后的一次再调整。
电马未能打开局面，CX810迟迟未落地，渠道又被福特全资销售公司收回，这家公司几乎丧失了所有主营业务支点。
对长安而言，继续加码自主新能源、海外与智能化，显然是更具确定性的方向。
而对福特来说，如何在中国市场重新构建产品与渠道的竞争力，才是真正的难题。