天神之眼涨价！AI巨头挤爆存储供应链 黄仁勋预警车企智驾急刹车？
车规级存储芯片涨价已传导至终端售价，车企的扛价压力显著增加。
过去数月，存储芯片价格在全球范围内持续攀升，手机与PC终端售价随之调整。汽车行业因前期大量签署长期供货协议，且BOM成本本身较高，早期受到的价格冲击相对可控。但随着车规级存储芯片涨幅进一步扩大，这股成本压力最终传导至整车企业。
据央视财经报道，近三个月内车规级存储芯片整体涨幅已逼近180%。国内已有超过十家新能源车企宣布上调指导价或缩减终端优惠力度。值得关注的是，汽车中对存储需求最大的部分正是当前发展最迅猛的智驾与智能座舱。央视记者调研显示，部分车型最新指导价虽未变动，但辅助驾驶选装包价格已出现数千元的上调。
L3级商用在即，智驾落地却因这一轮芯片涨价遭遇制肘。
涨价已成定局，智驾选装是否还具备性价比？
电动化与智驾双线承压：比亚迪天神之眼B选装价从9900元调至12000元，涨幅2100元；长安启源Q07天枢智能激光雷达版指导价上调3000元；广汽埃安AION Y Younger、AION S Plus、特斯拉Model Y、蔚来ET5/ES6等热门车型亦相继跟进。
更关键的是，本轮涨价潮短期内难见拐点。NVIDIA CEO黄仁勋近日在韩国首尔公开表示，内存价格将在未来数年持续走高，供需紧张格局仍将持续。而诱发此轮内存短缺的核心推手，正是推动智驾技术快速迭代的AI大模型。
（图像由豆包AI生成）
AI大模型的训练与推理对内存容量与带宽的消耗极大，直接导致全球供应失衡、价格飙升。面对大模型引发的内存涨价，车企心态复杂：智驾技术得以从规则算法跃迁至大模型时代，核心功臣正是AI，但训练大模型本身又需要海量存储资源。某种意义上，车企自身也深度参与并加速了这一轮内存短缺。
多年价格战已持续蚕食单车利润，车规级存储芯片涨价进一步收窄了盈利空间。车企面对这一局面，大致有三种应对策略：坚持不涨价保份额；放弃或缩减智驾配置；转嫁成本提价。当前极少有车企选择第一条路，选择第二条的比例较高。但各家的具体做法存在差异——有的直接上调整车指导价，有的仅提高智驾选装包价格。后一种方案至少保留了消费者的选择权。
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值得注意的是，智驾布局相对滞后于电动车的燃油车，在此轮涨价中几乎未受影响。近期燃油车终端优惠力度仍在加大，借助价格优势有望从新能源阵营中分流一部分潜在客户。
考虑到内存涨价短期内难以缓解，未来智驾选装包价格仍有上行空间，这显然不利于智能驾驶的规模化渗透。以比亚迪海鸥为例：不选装天神之眼B时，在同价位区间竞争力突出；选装之后，相较于吉利银河星愿、零跑A10等竞品，性价比优势明显减弱。车企无法容忍整车与智驾选装价格无止境攀升，否则产品销量将被智驾系统反噬。
放弃低端内卷，是当下最优策略吗？
2024年末行业曾经历一次雷达短缺，当时多家车企的应对策略是：先为车辆预装部分雷达，保障核心功能不受影响，条件允许时再补足剩余模块。这一思路在当下高端车型市场完全可以复用。
与中低端车型不同，高端产品不仅需要当前技术领先，更需为后续升级预留足够空间。目前，常规全场景智驾约需700TOPS算力，但小鹏、理想、蔚来等高端品牌的新车高配版本，算力普遍达到1000+乃至2000+TOPS，存储配置亦远超日常刚需。这些冗余设计本质上是在为未来OTA迭代与高阶智驾升级储备能力。车企可借鉴2024年的操作思路：新车出厂时仅搭载满足当前全场景需求的存储配置，待后续存储芯片价格回落、产能释放后，再通过硬件升级或付费补装补齐闲置的高端冗余模块。
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这一模式既能有效缓解当前的成本压力，保证新车正常交付；又能通过后续增值服务拉近与车主的距离，提升用户粘性，为品牌二次营销与复购转化铺路。
高端市场消费群体对价格敏感度普遍较低，决策时更侧重技术实力、用户体验与品牌价值。即便整车或智驾选装包适度提价，对终端销量影响也十分有限。依托高溢价的高端车型消化芯片成本，集中资源深耕价值竞争，适度让渡利润微薄、内卷严重的中低端市场，或许是车企跳出价格战、破解成本困局的核心思路。
反观中低端车型，情况截然不同。这些车款自身利润空间极度收窄，目标用户对购车成本与选装加价高度敏感，相当一部分消费者不愿为高阶智驾支付高额溢价。若在低端车型上盲目涨价、拉升智驾选装门槛，只会丧失性价比优势，无异于将市场份额拱手让给持续降价的燃油车，得不偿失。
（图像由豆包AI生成）
对于不愿放弃中低端主流市场，同时又希望兼顾销量与口碑的车企而言，压缩非核心成本、实现内部消化，是更为稳健的路径。在不影响整车安全与核心智驾性能的前提下，车企可通过精细化成本管控对冲芯片涨价压力。例如优化轮胎规格、调整座椅材质、精简内饰冗余配置、改进车身非核心结构工艺，或采用线束铝代铜等轻量化降本方案。通过在数百个细碎配件中逐一压降成本，积少成多，完全可能覆盖车规级存储芯片涨价带来的成本增量，最终实现整车与智驾选装价格双稳，最大程度保留产品的性价比与市场竞争力。
此外，锁定长期产能、分散供应链风险，也是车企中长期必须纳入考量的核心手段。此前行业过度依赖三星、SK海力士、美光三大海外存储巨头，产能优先级完全受制于AI行业，车规级产能被持续挤压。目前，头部车企已开始批量签约国产存储厂商，通过长期锁价、定制化研发与联合车规认证等方式保障产能稳定，逐步降低对海外供应链的依赖。同时，通过软件算法优化与存储资源精细化调度，减少车载系统冗余占用，提升现有存储芯片的利用效率，从技术层面降低硬件刚性需求。
芯片涨价重塑格局，车企须建立长期应对机制
本轮车规级存储芯片价格暴涨180%，绝非单纯的供应链短期波动，而是AI产业与汽车智能化发展节奏错位引发的结构性、长期性行业变革。它给一路狂奔的汽车智能化赛道踩下了一脚急刹车。
短期而言，芯片涨价直接推高车企生产成本，进一步压缩行业本就微薄的利润空间，使持续多年的价格战难以为继。终端整车与智驾选装包涨价已成常态，消费者购车与选装成本上升，智能驾驶普及节奏被迫放缓，新能源汽车对燃油车的替代速度也有所降温。行业洗牌加剧，那些缺乏供应链话语权、成本管控能力薄弱的小型车企，将加速被市场淘汰。
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从长期视角看，这场危机同样是行业转型升级的重要契机。持续的成本压力将彻底终结“无脑内卷、低价走量”的粗放发展模式，推动行业从价格战全面转向价值战。车企将被迫放弃低端无效内卷，转而聚焦技术研发、供应链自主可控与精细化成本管控，加速产业链垂直整合与国产替代。
未来汽车市场很可能出现清晰的两极分化格局：高端车型凭借高算力、高存储与全场景高阶智驾构建品牌壁垒，用高溢价覆盖成本；中低端车型则主打轻量化智驾与基础实用功能，严控终端价格，守住大众化市场。而车规级存储芯片的供应链掌控能力，将取代单纯的性价比优势，成为衡量车企核心竞争力的关键标尺。这场看似给智驾行业带来致命一击的芯片涨价浪潮，最终将淘汰行业粗放发展的顽疾，倒逼汽车智能化走向更健康、更可持续的高质量发展阶段。