年人形机器人十大排行榜：汽车产业新故事深度解读
人形机器人在资本市场掀起的声浪，已近乎顶峰。
国内，纯正人形机器人厂商宇树科技的IPO进程如“闪电”般推进，一路畅通；海外，特斯拉Optimus V3量产在即，英伟达高调宣布强势入局。这波密集的利好直接点燃A股人形机器人板块，相关供应链公司的股价随之飙升。
一个值得注意的细节是：A股人形机器人供应链公司的股价走势，与众多汽车零部件企业的股价曲线几乎高度重合。而且，越来越多整车企业正加速切入这条赛道。本质上，人形机器人正成为汽车产业下一个值得深入讲述的科技新故事。
01、中外“联动”
人形机器人赛道已从纯粹的概念炒作，迈入商业化验证乃至量产落地的关键阶段。
6月1日，宇树科技科创板IPO申请正式获得上交所上市审核委员会审议通过。从3月20日受理到6月1日过会，仅耗时73天，这在A股历史上堪称“闪电”速度。翻阅宇树科技招股书，数据同样亮眼：自2024年8月首款通用人形机器人H1发布以来，公司已陆续推出4个系列人形机器人（不含轮式），广泛应用于科研、教育、文化表演、智能服务等领域。更为关键的是，其人形机器人出货量已位列全球第一。
图源：DoNews摄
业绩层面，宇树科技近年来增长稳健，且已实现盈利。2025年，公司营收达16.99亿元，扣非净利润为5.91亿元。人形机器人已成为其绝对主业——2024年至2025年，该业务收入从296.71万元暴增至8.68亿元，在公司总营收中的占比也从1.88%飙升至51.78%。
图源：宇树科技招股书
IPO取得重大进展的同时，宇树科技还迎来重量级合作伙伴——英伟达。6月1日，双方联合发布新一代人形机器人参考设计H2 Plus。这款产品整合了宇树的H2机器人、用于灵巧操作的Sharpa五指手、NVIDIA Jetson Thor算力平台以及英伟达全新Isaac GR00T开发平台。宇树科技市场部总监黄嘉玮透露，H2 Plus将于今年下半年正式上市，核心卖点在于那颗更强大的“智能大脑”。
而到2026年下半年，一件可能影响全球人形机器人产业走向的大事将落地——特斯拉人形机器人Optimus V3正式量产。目前，特斯拉战略重心正从“造车”向“造物理AI”倾斜。按计划，Optimus V3预计在2026年年中亮相，7到8月启动正式投产，2027年投入外部应用。为给机器人腾出产能，特斯拉甚至决定将弗里蒙特工厂的Model S/X生产线改造为Optimus专用产线，计划2026年底前启动量产，年产能目标高达100万台。
02、逆势上涨
人形机器人产业链较长，涉及执行器、减速器、传感器、电机及整机制造等多个环节。当前，从零部件到整机，中国供应链的成熟度在全球范围内具备明显优势。在中外企业联合推动下，A股人形机器人概念股迎来一波上涨行情。
一位证券分析师表示，5月份，A股人形机器人板块已走出一个高点，短暂回调后，6月上旬在大盘大幅调整的背景下，该板块呈现出逆势增长态势，抗跌能力相当强劲。
图源：东方财富网
分析背后的逻辑并不复杂。前期资金热炒的半导体、光通信等板块股价已大幅上涨，科技板块内部需要“高低切换”和“细分轮动”，资金自然会流向那些具备增长潜力、且仍在相对低位的细分领域。而人形机器人恰好赶上利好消息密集发布的窗口期——5月，小米、超维动力等品牌集中发布人形机器人新品，国家电网也传出拟集中采购约8500台具身智能设备；6月，又有宇树科技IPO、特斯拉量产、英伟达和OpenAI入局等一连串利好刺激。
尽管目前人形机器人出货量最大的并非特斯拉，但其一举一动俨然成为影响整个产业风向的重要标杆。A股中与特斯拉人形机器人供应链相关的公司，股价自然随之波动。例如，特斯拉一级供应商三花智控、拓普集团，自2025年以来已因几轮人形机器人概念的炒作，迎来多次不错的上涨行情。
不过，该分析师也给出了相对审慎的判断：人形机器人板块长期来看确实前景可期，但短期内股价波动可能较大。若仍有操作计划，7月之前可重点关注特斯拉供应链上的公司；至于其他标的，逻辑上可能不够坚实，不建议再碰。“7月，A股将进入业绩验证期，市场风格大概率转向基本面驱动。这一轮科技股行情与前几年的纯题材炒作最大的不同，在于相关头部公司基本都有实打实的利润增长做支撑。但人形机器人赛道，一方面A股纯正的概念股极少；另一方面，仍处于商业化验证的初级阶段，目前更多是炒预期。等到宇树科技正式上市，以及特斯拉Optimus V3在7到8月启动量产，基本就是利好落地变利空，届时需要及时切换。”他分析道。
从宇树科技财务数据看，上半年的确存在一定增长压力。2026年1至3月，公司营收4.23亿元，同比增幅从上年同期的332.64%回落至68.49%；同时，因研发、销售等费用大幅增加，扣非净利润从上年同期的8483.65万元降至4025.36万元，同比下降52.55%。
宇树科技自身预计，2026年1至6月营收约10.52亿至11.28亿元，同比增幅约35.62%至45.41%；扣非净利润预计在2.36亿至2.83亿元之间，同比下降约21.97%至6.43%，相比第一季度，降幅将明显收窄。
可见，人形机器人领域虽声量巨大，但论及行业发展程度，仍处于非常早期的阶段。
03、第二曲线
当然，不止特斯拉在发展人形机器人，中国车企也在试图从中找到新的出路。
当前汽车产业正面临存量市场下的白热化竞争，车企利润不断被压缩。在资本市场上，多数整车企业股价一路下跌，甚至不如自家的零部件供应商，被市场严重低估。一位证券分析师直言，如今许多资金根本不愿再看整车企业，因为价格战过于激烈，产品降价幅度太大，看不到业绩增长预期。“看整车企业不如看汽车零部件企业，而汽车零部件板块的股价走势，基本与人形机器人板块的走势完全一致。所以，不如直接聚焦人形机器人板块。”
这一逻辑的根源在于，造车与造人形机器人的底层技术高度同源。智能驾驶系统对环境感知、决策和执行的闭环，与人形机器人在物理世界中的行动逻辑几乎完全相同。
以特斯拉供应商拓普集团为例，它既为特斯拉提供轻量化底盘、热管理系统等汽车零部件，同时也为特斯拉人形机器人Optimus供应电驱执行器等核心部件——而它所属的行业，正是汽车零部件。
从现状看，发展人形机器人为汽车产业带来的增长预期，已被市场验证。特斯拉的股价在4月明确了Optimus V3的亮相和量产时间后，结束了2026年以来的持续下跌，重新走强。
图源：东方财富网
更值得注意的是，近日摩根大通在多年看空特斯拉后，将其评级从“减持”上调至“中性”，目标价从145美元大幅上调至475美元。报告指出，投资者正将目光投向特斯拉放缓的电动车业务之外，聚焦于机器人出租车、人形机器人、AI芯片及软件服务等未来增长引擎——这些业务有望在未来十年重塑公司的盈利结构。
此前，中国车企小鹏汽车也发生过类似情况。2025年11月，小鹏的人形机器人IRON因其高度拟人化外形和稳定流畅的行动能力引发大量关注，视频甚至获得马斯克的点赞。随后，不少声音开始讨论应调高小鹏汽车的估值，认为不应简单将其视为一家车企，而应视为一家科技公司。小鹏方面也在持续加码。6月10日，何小鹏发布内部信宣布，即日起亲自兼任机器人业务CEO。他明确表示，“这不是一个简单的业务升级，而是小鹏集团从‘智能汽车公司’向‘物理AI公司’转型的重要一步。”何小鹏还定下了2026年底实现人形机器人量产的目标。
事实上，长期关注汽车产业的人对人形机器人应不陌生。在各大车展或车企发布会上，时常能看到这些机器人的身影。目前，中国一汽、上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车等均已拥有自己的人形机器人产品；蔚来汽车通过投资间接入局；5月，理想汽车管理层透露其人形机器人产品已立项研发；长安汽车的人形机器人研发公司也已正式成立，目标是在2028年实现量产。
作为特斯拉最强劲的对手，比亚迪近日也透露了其人形机器人的项目进度。执行副总裁李柯明确表示，相关项目正稳步推进。据悉，比亚迪人形机器人项目内部代号“尧舜禹”，于2024年启动，已组建约4000人的核心研发团队。2025年，其第六代原型机已完成进厂测试，核心零部件（如伺服电机、减速器）自研率超过80%，成本较外购降低40%。
今年1月，马斯克曾坦言：“迄今为止，特斯拉人形机器人最大的竞争对手来自中国。中国非常擅长扩大制造业规模，同时擅长运用人工智能技术，且持续进步。他们没有看到任何来自中国以外的强力竞争对手。”如今，那些熟悉的中国老对手们纷纷加大对人形机器人的投入，争相讲述新的科技故事，试图摆脱“车企”的单一定位。可以预见，中外车企在新能源汽车领域上演的激烈比拼，未来大概率会在这个新赛道上再次上演。