新能源汽车越造越重引道路损耗，业内人士透露养路费税费改革研究

6月13日消息一出，新能源车“越造越重”的争议再度引爆养路费改革讨论。核心矛盾清晰：为容纳大容量电池，车型整备质量普遍飙升至2-3吨，部分逼近4吨——按这个自重，道路损耗如何公平分摊，没人能绕开。

据每日经济新闻今日报道，多位业内人士确认，相关部门已启动研究。方向不只是养路费分摊机制，更涉及汽车产业税费体系的整体更新——核心是制度必须适配当下产业格局，不能再沿用上世纪框架套用今天的市场现实。

6月12日，中国汽车工业协会总工程师叶盛基受访时直言：“近几年国内汽车产业生态剧变，但现行税费标准大多仍是上世纪的产物。适配度显然不够。”当然，改革不可能一步到位。叶盛基强调，新政需要充分调研、多部门统筹、严密论证后才能落地。

关于新能源汽车税费，叶盛基点出关键转折：产业起步阶段依靠大量减免政策扶持，如今这些优惠正逐步退坡——例如车辆购置税减半政策。随着新能源车市场走向成熟，未来相关税费大概率将继续调整与优化。

针对车辆“肥胖化”趋势，国家早已用标准来收紧缰绳。今年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》 正式实施。该标准通过更系统、更严苛的能耗指标设计，倒逼车企进行技术升级、控制能耗——本质就是遏制电动汽车的重量膨胀趋势。

向前看，2026年将要实施的购置税技术标准也已明确：整备质量超过2710公斤的纯电车型，想享受购置税减半优惠，必须满足CLTC百公里耗电量不高于19.1度。这道硬约束直接倒逼车企从“堆电池”路线转向轻量化与能效优化。

路是公共资源，车是个人资产。但多出来的自重，谁都无法回避。接下来的税费改革走向，值得持续关注。