零跑超级五电工厂落地，百万销量突围加速
回顾全球汽车产业格局变迁，从通用、丰田的鼎盛时期到比亚迪的崛起，凡是最终主导市场的企业，无不拥有极高比例的核心零部件自产能力。这条规律已被反复验证，成为行业共识。
如今，零跑汽车正沿着这条路径加速前行。通过深度整合“自研自制”体系，这家中国新势力车企正在实现规模级的跨越式增长。
一年前，零跑在浙江湖州落成一座占地50万平方米的“超级五电工厂”。这并非传统意义上的组装线，而是覆盖电池、电驱等五大核心零部件的全链条自产基地。从体量上看，它是全球同类工厂中规模最大、集成度最高的单体设施；从模式上看，它也是行业中极少数专属于单一品牌的超级零部件制造集群。
选址湖州是一步经过精密计算的落子。一方面，当地政府提供了明确的政策支持；另一方面，湖州地处长三角腹地，交通便利，能高效辐射安徽等重点市场。这座超级工厂补齐了零跑自主零部件体系的关键拼图。截至目前，零跑已建成17个超级零部件工厂的网络，其中电池、域控制器、车灯年产能力达到150万套，电驱产能更攀升至200万套。
零跑以“自制”重塑整车成本结构
在零跑创始人朱江明看来，制造业才是汽车的本质。零跑的“自制”并非简单的生产替代，而是贯穿研发与制造全流程，持续消除冗余、追求极限的系统工程。
故事的起点在电池。公司创立初期，零跑便启动了电池自研项目。2018年，一个跨部门专项组成立，汇聚了底盘、车身、汽车电子等多个团队的骨干力量。这个内部代号为CBC（后规范为行业通用的CTC，即Cell to Chassis）的项目，目标清晰：做减法，做集成。
“当时行业主流方案，包括特斯拉和比亚迪，都采用独立的电池包结构。我们想探索更简洁的路径。”零跑产品线副总裁宋忆宁回忆道，“我们的思路是取消传统电池包上盖，将其功能集成到车身结构本身，实现‘无电池包化’。这就是零跑CTC技术的核心逻辑。”
有趣的是，这条技术路径上并不乏巨头同行。马斯克曾将类似理念比喻为飞机燃油箱的进化——当机翼本身具备储油功能时，独立油箱便失去存在价值。对于电动车，CTC技术带来的收益实实在在：降低整车重量、提升续航里程，并大幅削减零部件数量。
2024年，零跑的量产无包CTC技术落地；两年后，更先进的CTC 2.0版本接续推出。承载这项技术量产任务的，正是由宋忆宁主导、凌骁能源运营的湖州电池工厂。这里既是技术创新的孵化器，也是高效制造的示范线。
工厂内部采用纳米级等离子清洗工艺，洁净度标准达到10纳米，比行业常规水平严苛一个数量级。生产线上，“蜘蛛手”电芯堆叠系统可在1秒内完成单电芯抓取，效率提升20%；环形光斑Busbar焊接技术将焊接飞溅减少99%，良品率高达99.9%，从源头上最大限度杜绝热失控风险。这种高度自动化与柔性化的制造能力，完美匹配零跑全域自研背景下快速迭代与多车型并线的需求。
电池之外，电驱系统的进化同样引人注目。湖州电驱工厂生产的七合一油冷电驱，采用360°环绕式油冷设计，使电机定转子冷却更均匀，整体温度梯度缩小20%。其寿命超过60万公里，动力衰减控制远超国标建议的不大于5%的水平。朱江明对此要求明确：电驱动必须做到行业顶尖，这是赢得用户信赖的基石。
细节决定品质。这座电驱工厂的制造精度令人印象深刻：定子扩口精度控制在5微米左右，比头发丝更细；转子动平衡误差小于100毫克，仅相当于一根羽毛的重量。这种对精度的极致追求，正是高端制造能力的体现。
如果说电池和电驱展示了零跑的技术深度，那么车灯的自制，则淋漓尽致地展现了其成本控制与制造能力的另一面。
湖州车灯工厂是行业首个实现100%全自动化率的注塑“黑灯工厂”，采用真空镀铝、无尘涂装、视觉检测等先进工艺，年产能高达100万套。值得注意的是，这是零跑的第二座车灯工厂，也是其首座面向外部客户的制造基地，目前已与Stellantis、一汽等头部企业开展深度合作，供应全品类车灯。以车灯为战略支点，零跑构建起“内部成本控制+外部技术输出”的双轮驱动模式，为其全球化出海战略提供了有力支撑。
回溯零跑的基因，技术自创立之初便被置于核心位置。初创团队51人中，90%为研发人员；时至今日，除制造人员外，研发人员占比依然高达80%。这种坚持结出硕果：零跑已打通从全球化整车架构、中央集成式电子电气架构，到电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等六大核心技术的全域自研体系。
目前，零跑整车的自研自制比例已占成本结构的65%。按照行业供应商普遍15%的毛利率计算，这套体系相比外部采购模式可节省约10%的成本。这不仅是财务数字的改善，更意味着零跑已亲手重构了属于自己的造车成本曲线，在激烈的市场竞争中掌握了宝贵的主动权。
助推百万销量目标加速落地
成立超过十年，这家从杭州起步的新势力车企，凭借一贯的全域自研策略，正挺进竞争最激烈的淘汰赛下半场。
朱江明将“规模”视为决定生死的胜负手。他的判断直接：没有规模，就没有未来，甚至没有立足之地。今年，零跑将年度销量目标定在105万辆。势头正印证这一雄心：一季度交付11万辆，4月、5月连续交出7.1万辆和8万辆的成绩。上半年预计交付36万辆，下半年则有望冲击64万辆。
零跑高管李腾飞此前表示，基于销量爬升的速度和趋势，对完成百万年销目标充满信心。销量的底气来自产品密集投放。今年是零跑的产品大年，A/B/C/D四大主力系列，加上个性化的lafa系列已全面就位。随着C10、C16迎来中期改款，C11完成年度升级，主力产品的市场竞争力将进一步提升。
与此同时，面向更广阔市场的第二品牌计划也在稳步推进，首款产品最快将于今年年底亮相。海外市场则是另一增长极。去年，零跑出海首年即取得6.7万台的销量，C端订单超过7万台。朱江明表示，今年一季度出口量“远超预期”，全年实现15万台出口目标希望较大。
依靠“高配低价”的精准产品定位，零跑在过去一年快速抢占市场，销售规模持续扩大。然而，随着赛场上的玩家逐渐减少，剩余的竞争强度将呈几何级数增长。在行业淘汰赛加速的背景下，零跑需要在国内增量见顶、海外竞争加剧的双重压力下，完成向百万量级的“关键一跃”，挑战不言而喻。
肉眼可见，零跑正在快速滚动它的规模“雪球”。支撑这个雪球持续扩大的核心底盘，正是其深厚的自研自制体系。这条自主可控的供应链，不仅有效规避了潜在的“断供”风险，更确保了在规模快速扩张过程中的交付稳定与成本优势——这是一道依靠轻资产模式难以复制的坚实护城河。
原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。