黑芝麻智能单记章：具身智能落地深圳，不止车芯

很少有人直接把智能驾驶芯片和机器人划等号，但黑芝麻智能偏要把这两条赛道串联起来。这家顶着“中国智能驾驶芯片第一股”名号的企业，最近将具身智能业务总部落在了深圳前海“深港汇”基地。

自2016年成立至今，黑芝麻智能凭借“华山”与“武当”两大车规级芯片系列，已拿下比亚迪、吉利、东风、德赛西威等头部客户，生态版图持续扩张。不过随着蔚来、小鹏、理想、比亚迪纷纷下场自研芯片，行业开始担忧——智能驾驶芯片的格局是否将迎来变局？

先聊一个行业最敏感的命题——车企自研芯片。

开放看待车企自研

当越来越多整车厂涉足芯片制造，黑芝麻智能持什么态度？官方口径是“开放协作”，但背后的判断相当清晰。单记章坦言：“半导体的市场容量足够大，入局者多了反而形成生态合力，共同推动行业迭代。”

车企自研芯片的本质，是将核心技术牢牢握在手中，把握产品的“灵魂”。但芯片研发绝非IP堆砌那么简单，要真正构筑技术护城河并持续迭代，难度远超表面认知。单记章点出一个常被忽略的关键——车企真正的核心竞争力，从不是芯片本身，而是打造差异化的驾乘体验。这才是车企真正的“灵魂”，芯片只是承载“灵魂”的硬件载体。

基于这一判断，黑芝麻智能的策略相当务实：一方面开放IP授权，提供芯片定制服务，帮助车企降低研发成本、缩短开发周期；另一方面主动拓宽赛道，深入具身智能、泛AI领域，分散单一市场风险。端侧芯片的市场体量远超外界预期，应用场景极为丰富，根本不缺增长空间。

借力深港，为机器人做大脑

从“给车做大脑”到“给机器人做大脑”，看似跨领域，但单记章认为底层逻辑高度一致。核心都在于底层算力与大模型应用——无论智能驾驶还是机器人，目前普遍采用VLA模型、世界模型，基本原理是通过传感器感知外部环境，完成分析与决策，输出动作指令，甚至预判环境变化趋势。

区别主要集中在“自由度”这一核心维度。汽车属于二维运动，控制速度与方向即可；但机器人关节繁多，运动自由度显著更高——仅一只手就可能包含二十多个关节。从这个角度看，机器人是汽车的升维应用。不过随着智能驾驶向L4演进，汽车本身也在升级，高阶自动驾驶车辆的每个车轮都能独立控制方向、阻尼、高度，自由度持续增加。两个方向最终目标一致：提升运行平稳性，让被解放双手的人在车上安心休息或办公。

为何最终选址深圳前海布局具身智能总部？单记章给出三点理由：一是前海管理局执行效率极高；二是前海“四个跨境”的制度优势——资金、数据、人才、科研设备在深港间自由流动，对具身智能行业发展是实质利好；三是深圳具身智能产业高度集聚，大湾区主流具身智能企业几乎都与其有项目合作。

人才方面尤其值得关注。黑芝麻智能已在香港设立科技创新研发中心，未来将持续加码AI领域投入。依托“双总部”架构，他们希望吸引全球顶尖人才在前海、香港两地协同发展。

对于自身在产业链中的定位，单记章表述清晰：不做机器人本体，专注内部电子控制系统，即大脑和小脑。小脑负责环境感知、动作控制；大脑承担数据分析、场景判断、指令下达等高阶任务。在此基础上，他们还希望攻克机器人热管理、芯片发热、关节散热等行业共通的工程难题。

坦白说，当前机器人更多用于娱乐表演场景，真正的高强度作业仍难实现。黑芝麻智能计划将在汽车领域积累的高可靠、高耐久、高安全工程经验迁移过来，提升机器人的可靠性与经济性。叠加大湾区完善的产业配套，未来具身智能企业无需从零起步，只需聚焦细分应用场景、打磨场景数据，即可快速推出商业化产品。

一个值得注意的细节：黑芝麻智能目前研发的机器人已覆盖四足、六足、轮式、人形等多种形态。单记章希望借助前海独特的跨境政策与大湾区密集的机器人产业集群，切实降低具身智能领域的创业门槛。这个目标听上去宏大，但有了车规级芯片的硬核底子，加上深港两地的资源加持，这条路走得远比外界想象的要扎实。