中国汽车全球化新机遇与新路径榜单
中国汽车全球化战略：出海新机遇与本地化路径解析
6月12日下午，“2026中国汽车重庆论坛”聚焦“全球化市场的新机遇与中国品牌的全球化之路”主题，邀请日产中国、北京大学、博世、斑马智能、四维图新等机构与企业高管、专家深度参与。与会者围绕中国汽车海外拓展、本地化运营策略、智能化竞争格局及数据合规要求等核心议题，展开了一场高密度、高价值的实战研讨。
刘新宇：日产中国“立足中国，辐射全球”转型路径
深耕中国市场41年，日产已积累1900万用户。从“全球车中国卖”转向“中国车全球卖”，跨国车企如何破局？日产给出的方案是：2024年提出“在中国、为中国”，2026年北京车展迭代为“在中国、向全球”。
日产中国投资有限公司总经理刘新宇明确表示：“在中国”三字未变，代表对1900万中国用户信任的持续坚守；“向全球”则意味着将中国本土化的优质产品、高竞争力供应链及前沿技术输出至全球市场。
今年，日产宣布中国将成为出口与创新中枢。零部件端，每年出口近200万件，依托中国的成本与研发优势服务全球；整车端，日产与东风成立进出口公司，将中国制造车型销往多国。郑州日产皮卡、东风日产N7等已陆续进入海外市场。同时，中国研发能力正反向赋能日产全球业务。刘新宇强调，用好中国人才、深化用人本地化，是企业成功出海的关键经验。
薛旭：未来十年中国汽车出口或破千万辆大关
北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭认为，中国汽车工业经历了“国际品牌本土化”“中国品牌自主化”和“中国品牌国际化”三阶段。当前，中国汽车正处于品牌国际化的关键窗口期。他指出，企业成长归根结底依赖企业家精神与核心团队能力的持续提升。未来，中国品牌国际化应根植中华文化精神，将创造力、研究韧劲与奋斗精神融入现代商业文明，构建独具中国特色的国际化品牌理念。
面对部分国家贸易保护主义抬头，薛旭态度坚定：全球消费者对高品质汽车产品的需求不会消退。只要坚持中华传统文化精神与现代商业理性的融合，中国汽车就能走通自己的路径。他预测，未来十年左右，中国汽车出口量突破1000万辆甚至更高规模具备现实基础。且增长主要源于中国制造能力开拓的新市场，而非对存量份额的简单挤占。
蒋健：技术变革与产业重组催生新挑战
博世中国副总裁蒋健介绍，博世自1886年以火花塞起步，伴随汽车工业成长，1909年进入中国。当前博世面临三重挑战：技术变革、全球产业格局重组，以及如何深化中国市场布局。
首先，汽车产业正从传统内燃机时代向新能源、智能化、网联化深度转型。博世近年加码电驱动与智能化领域投入。其次，作为拥有42万名员工的全球企业，博世正推进组织架构调整与人才结构升级，以适配产业变革。此外，如何最大化中国市场的创新价值，也是博世当下的核心课题。蒋健表示，期望将中国创新成果更好服务于博世全球业务，同时助力更多中国企业走向海外。
倪威：零部件能力是整车出海的根基
车联智汇（北京）科技发展有限公司董事长倪威指出，零部件水平始终是整车国际竞争力的基石。若零部件无法达到国际标准，整车产品难以具备真正的全球竞争力。
面对出海过程中的技术门槛、法规合规及碳足迹等挑战，倪威表示，任何企业在全球化进程中都会遭遇困难，关键在于实现思维方式与理念的全球化。若思维未走向全球，面对复杂国际环境时将更加被动。他建议：认真研究跨国企业在中国本土化发展的历程，从中提炼经验、把握规律，为中国汽车企业国际化提供切实参照。
蔡明：智能化驱动出海下半场竞争
斑马智能高级副总裁、首席产品官蔡明介绍，斑马智能正从智能操作系统企业向人工智能企业转型，目前已形成量产AI OS、专属座舱大模型及AI Agent生态服务三大业务板块。
他指出，海外市场开拓已成为中国汽车企业发展的关键方向。随着新能源汽车渗透率持续攀升，智能化正成为中国汽车全球化的重要驱动力。斑马智能采用“双轨并行”出海策略：一方面服务中国品牌出海，业务已覆盖东南亚、欧洲、大洋洲等16个国家和地区；另一方面服务大众、宝马等国际品牌，累计服务车辆近千万台。在他看来，中国创新正迅速成为全球市场竞争中的核心名片。
孟庆昕：出海数据合规是“必须的入场券”
四维图新高级副总裁孟庆昕直言，出海本地化合规绝非可选项，而是基础门槛。作为从图商向软硬一体解决方案商转型的新型Tier1企业，四维图新凭借20余年现实世界数据积累，持续为企业出海提供支撑。他以欧洲市场为例：开展智能驾驶高质量数据集业务时，必须严格遵守GDPR等法规要求。为此，公司已构建完整的数据合规工具链。
孟庆昕认为，企业推进海外本地化运营需重点关注四方面：全面研究当地法律法规、深度适配当地用户习惯、提升本地数据运营能力，以及实现数据本地化部署与安全管理。合规的数据本地化运营，不仅能增强产品竞争力与品牌价值，也有助于挖掘更多商业化机遇。
卢游：以中国技术赋能全球市场
智驾新程neueHCT产品与市场总经理卢游表示，公司虽成立仅两年，但核心团队拥有十余年智能驾驶技术积累，定位明确：“用中国技术服务全球市场”。
目前，智驾新程正跟随中国车企同步推进海外布局，从基础视觉产品到城区、高速NOA产品，预计将陆续在欧洲、东南亚及澳新市场实现量产交付。他认为，数据合规是智能驾驶出海过程中的重大挑战。随着产品进入量产阶段，越来越多客户要求数据保留在当地市场进行持续迭代，因此需在海外建立符合当地法规的云端基础设施。他还提到，近年来国内相关法规标准不断完善，不少领域已达国际先进水平，这为中国智能驾驶技术出海提供了有力支撑。
刘晓贝：出海先建联网智能基础设施
车凌科技首席技术官刘晓贝分享数据：中国出口的乘用车与商用车中，30%至40%流向网约车、租赁车及物流车等车队场景。与此同时，大量出口车辆尚未实现联网运营，即便已联网车辆，用户持续付费率也有待提升。
他认为，出海不只是产品输出，更需要让车辆实现联网、智能与可运营，形成持续服务能力。当前最紧迫的任务之一，是在海外市场加快建设联网智能化基础设施与运营体系。值得注意的是，国内云服务商、网络运营商及人工智能企业已具备较强的海外部署能力，为相关基础设施建设创造了有利条件。
与会嘉宾达成共识：中国汽车全球化正从产品出海，迈向品牌、技术、服务及体系能力协同出海的新阶段。面对日益复杂的国际市场环境，持续提升创新能力、本地化运营能力与全球化经营能力，将成为支撑中国汽车企业拓展全球市场的核心驱动力。