小米YU7 GT纽北首个无人驾驶官方圈速榜登顶

小米在纽伯格林赛道的这次动作确实不容小觑——车内没有人类驾驶员，却拿下了官方认证的无人驾驶圈速纪录，这在全球范围内都属首次。

纽伯格林这条赛道在业内分量极重。全长超过12英里，蜿蜒穿行于德国乡村，高速弯、低速弯、起伏路面与复杂地形一应俱全。正因如此，它长期是各大车企检验性能、争夺圈速荣誉的标杆场地。

近年来，电动车厂商频频在此刷圈，蔚来、保时捷、特斯拉都曾留下战绩。而小米的表现尤为抢眼。

先说SU7 Ultra高性能版——最初以改装原型车身份拿下四门车最快圈速纪录，横跨燃油与电动阵营。随后量产版又刷新了纯电动量产车圈速成绩。紧接着，YU7 GT以7分22秒755的成绩创下SUV车型总圈速纪录，同样是燃油车和电动车通吃。

但小米没有止步。6月8日，YU7 GT完成了纽伯格林赛道史上首个官方计时自动驾驶圈速，成绩定格在10分29秒483。

这个成绩比人类驾驶的纪录慢了大约三分钟，差距肉眼可见。即便放在这条长赛道上，三分钟的落差也意味着巨大的速度鸿沟——1939年的梅赛德斯赛车和福特全顺厢式货车都能跑出更快的圈速。不过，这终究是一个起点。小米自己也坦言，这次只是开端，远非终点。

纽伯格林官方与小米联合发布了完整的行驶视频。车内镜头一清二楚：方向盘前空无一人。从画面来看，车辆行驶节奏偏保守，没有逼近轮胎极限过弯，也没有切弯心，但在后直道上达到了210公里每小时的极速，表现还算拿得出手。

至于YU7 GT这次搭载了什么自动驾驶系统，目前尚未披露。其常规系统是为公共道路设计的，并不适配高速行驶或激烈过弯场景。因此，这次很可能是采用了定制化软件方案。

自动驾驶赛车领域其实早有先行者。十年前，Formula E曾宣布推出“Roborace”配套系列赛，让各支队伍的无人驾驶赛车同场竞技。可惜后来大多沦为展示活动，首场比赛就以撞车收场。不过该系列赛曾声称，自动驾驶车辆的圈速已能做到人类驾驶员参考成绩的8%以内——比这次小米YU7 GT的差距更小。Roborace最终完成了一个完整赛季，但赛制是计时赛而非同场竞技，过程中问题不断。

此外还有印第自动驾驶挑战赛、无人驾驶方程式学生赛等其他系列赛，参赛者多为学生团队，通常不追求极致圈速，重点反而放在超越匀速行驶车辆等特定挑战上。

Q&A

Q1：小米YU7 GT在纽伯格林赛道创下的自动驾驶圈速纪录具体是多少？

A：小米YU7 GT于2025年6月8日在纽伯格林赛道完成首个官方计时自动驾驶圈速，成绩为10分29秒483。这也是该赛道历史上首次获得官方认证的自动驾驶圈速纪录。

Q2：小米YU7 GT的自动驾驶圈速与人类驾驶纪录差距有多大？

A：差距约为三分钟。小米YU7 GT的自动驾驶圈速为10分29秒483，而其人类驾驶的SUV总圈速纪录为7分22秒755。小米方面也坦承此次成绩只是一个起点，未来仍有相当大的提升空间。

Q3：纽伯格林赛道历史上还有哪些自动驾驶赛车的尝试？

A：早在十年前，Formula E旗下的“Roborace”系列赛便尝试过自动驾驶赛车竞技，但首场赛事以撞车告终，后续赛事也多为展示活动。该系列赛最终完成了一个以计时赛形式呈现的完整赛季，并曾声称圈速达到人类驾驶参考成绩的8%以内。此外，印第自动驾驶挑战赛和无人驾驶方程式学生赛也是相关领域的代表性尝试。