提前近两个月，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”11月交付

国产邮轮新里程碑：“爱达·花城号”提前交付，南沙母港迎首航

中国大型邮轮建造迎来关键节点。第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的交付日程已正式提前至2026年11月6日左右，较原计划提早近两个月。完成交付后，该邮轮将以广州南沙国际邮轮母港为基地，开启首个商业运营航季。

项目进度的提速，源于全产业链的高效协同。在各参与方的紧密协作下，“爱达·花城号”多项核心建造节点均超前完成。今年3月20日，邮轮在上海外高桥造船厂顺利出坞，标志着船体结构工程全部结束。目前，全船工作重心已转入码头舾装与系统联调阶段。

最新工程数据显示，“爱达·花城号”整体项目进度已达96%。其中，内装工程完成87%，系统调试完成76%。多项关键路径均领先于计划节点，为提前交付提供了有力保障。按当前进度，邮轮计划于5月中旬进行海上试航，全面检验其航行性能与系统可靠性。

这艘实现建造提速的邮轮，其核心参数同样彰显实力。“爱达·花城号”总长341米，总吨位14.19万吨。全船设有2130间客房与套房，最大载客量达5232人，堪称一座功能完备的“海上度假城市”。

在设施配置上，邮轮提供了深度沉浸的体验。28间主题各异的餐厅与酒吧覆盖全球美食谱系。娱乐休闲空间包括千人规模大剧院、精品购物区、艺术画廊、健身与水疗中心，以及专为家庭设计的儿童俱乐部，精准满足全年龄段宾客的多元化度假需求。

动力系统的可靠性与安全性是大型邮轮的基石。“爱达·花城号”配备5台大功率发电机，单台主机输出功率达16.8兆瓦。这一动力配置提供了充足的冗余，单台主机功率已接近一艘十万吨级货船的总推进能力。

邮轮采用“安全返港”设计规范，将两个主发动机舱独立布置于船首与船尾区域。这一冗余设计大幅提升了动力系统的生存能力。在单一机舱失效的极端情况下，另一机舱仍能独立提供返港动力，为航行安全构建了双重保障。

从建造效率到技术集成，“爱达·花城号”的进展清晰反映了中国在高端邮轮设计建造与产业链管理上的成熟度。当2026年秋季它从南沙启航时，不仅将开启新的度假航线，更将印证中国造船业在大型邮轮这一尖端领域实现的全体系突破。