“哪吒”造车三年烧掉183亿：创始人已成老赖 昔日销冠平均卖一辆车亏8万

“哪吒”造车三年烧掉183亿：创始人已成老赖 昔日销冠平均卖一辆车亏8万

市场大潮退去，才知道谁在裸泳。这句话，放在曾经风光无限的造车新势力销售冠军——哪吒汽车身上，再贴切不过了。从一匹势不可挡的市场黑马，到如今步入破产重整的司法程序，它的发展轨迹，几乎就是一部浓缩的行业竞争残酷史。

免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新！ 👉 点此立即查看 👈

先看一组触目惊心的数字。根据央视相关报道，哪吒汽车的母公司合众新能源，在2022年至2024年间，累计净亏损竟然高达183亿元。这是个什么概念？要知道，即便有江西宜春、广西南宁等多地伸出援手，提供了优厚的政策并进行了“输血式”投资（三地国资总投入超过80亿元），这笔巨大的资金窟窿依然没能填上。结果就是，不仅企业自身难保，连带着多地国资也深陷其中，面临着巨大的投资损失风险。

话说回来，哪吒汽车并非没有过高光时刻。就在2022年，它还曾以全年15.21万辆的销量，一举夺得了造车新势力的年度销量冠军。可惜，这种繁荣更像是一种“虚火”。受限于中低端的产品定位和始终未能建立起来的品牌力，其销量在登顶后便急转直下，市场份额迅速萎缩。冠军的宝座，还没坐热就凉了。

问题到底出在哪儿？财务数据揭示了最残酷的一面：在连年亏损的重压下，哪吒汽车平均每卖出一辆车，就要亏损超过8万元。这完全是一种“赔本赚吆喝”的商业模式。在资本热潮退去、市场内卷加剧的背景下，这种无法自我造血的模式，最终必然导致资金链的彻底断裂。其实，这道理并不复杂，没有利润的销量增长，就像沙滩上的城堡，潮水一来，瞬间崩塌。

自2024年10月起，哪吒汽车的负面消息便如雪片般飞来。裁员、降薪、拖欠供应商合同款……各种坏消息接踵而至。为了稳住局面，公司在同年12月进行了高层大换血，原CEO张勇转任顾问，由创始人方运舟重新出山兼任CEO。

方运舟在当时的一封内部全员信中，态度诚恳地向员工致歉，承认自己对当前的困境负有首要责任。他同时提出了六大改革举措，核心思路是“立足国内，走向全球”，并雄心勃勃地设定了在2026年实现整体盈利的目标。看得出，管理层试图力挽狂澜。

然而，市场的耐心和企业的现金流，并没有给这些自救措施留下足够的窗口期。遗憾的是，这些努力最终没能跑赢时间。去年6月12日，嘉兴市中级人民法院的一纸裁定，为这场自救画上了句号：正式受理合众新能源的破产重整案件。法院已指定多家律师事务所担任联合管理人，这意味着哪吒汽车已经正式进入了破产重整的司法程序。

从行业销量第一，滑落到破产边缘，哪吒汽车的这段经历，无疑给所有造车新势力，乃至整个制造业敲响了一记沉重的警钟。它清晰地表明，在缺乏核心技术护城河和持续自我造血能力的情况下，单纯依靠低价策略冲击销量、依赖外部资本不断“输血”的模式，终究无法在这场马拉松式的商业竞争中存活下来。热闹过后，终须回归商业的本质。