2024青岛无人车产业深度测评：揭秘“来电岛”如何引领智慧城市新赛道
5月8日，青岛，全球首个无人驾驶车辆自动充电与综合运营中心“来电岛”正式揭幕。这一由特来电与新石器共同构建的智能枢纽，深度融合了自动泊车、充电、清洁、维护及电池安全监控功能，旨在系统性解决无人车规模化运营的核心瓶颈：实现从接单到回库的全流程无人化闭环。
全球首座“来电岛”自动充电运营中心在青岛发布。
同日，双方合资运营公司宣告成立。这不仅是两家行业领军者的战略协同，更标志着青岛这座志在打造“全球无人车第一城”的北方都市，正以其成熟的产业生态，为自动驾驶的商业化运营输出一套可复制的“青岛方案”。
无人车的“智能家园”：规模化运营的最后一块拼图
“我们的‘硅基伙伴’终于有了专属的‘补给站’。”新石器创始人余恩源的比喻，精准点出了当前无人配送行业的成长瓶颈。无人车已临近规模化爆发的临界点，尤其在青岛，其高达1200台的日常运营规模，使之成为全球无人车部署密度最高的城市。然而，一个根本矛盾依然突出：车辆虽能自主行驶，但能源补给、夜间停放与日常维保仍严重依赖人工介入。
新石器无人车创始人兼CEO余恩源出席发布会。
运营数据显示，充电相关成本已占据无人车总运营成本的20%至30%，成为仅次于自动驾驶系统与安全运维的第三大支出项。夜间补能效率低下、核心商业区缺乏集中调度站点、人工插拔充电枪耗时费力……这些日常运营中的细微痛点，共同构成了阻碍行业大规模普及的最后一道壁垒。
青岛落地的“来电岛”，正是为破解这一系列难题而设计。这座占地约一亩的三层建筑，本质上是为无人车量身打造的“全天候智能基地”。
其硬件核心包括100台自动充电机器人、1台自动泊车机器人及一套中央AI决策系统。关键突破在于，其采用的单轴双向刚性链技术，将整体建造成本压缩至行业同类方案的四分之一以下，直接打破了自动充电设施商业化的成本天花板。
运营效率提升显著：单小时可完成90台车的充电流程，泊车效率达到传统立体车库的2-3倍。一座“来电岛”配合分布式部署的“中继岛”，即可高效支撑1200至1500辆无人车的日常循环运营。在安全层面，系统具备毫秒级故障诊断与秒级应急响应能力，可在20秒内将热失控风险车辆转移至专用消防池，并结合电池安全预警大模型，构建起无人车的“安全防火墙”。
从概念提出到实体落地仅用时36天，这一速度的背后，是特来电长达12年的充电网络技术积累与庞大研发体系，与新石器全球领先的无人车队调度平台能力深度融合的成果。正如特来电董事长于德翔所指出：“电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化与无人化。自动充电网络，正是无人驾驶规模落地的关键基础设施。”
重构商业模式：从车辆销售到运力服务输出
“来电岛”的战略价值，远超单纯的充电效率提升。其更深层的意义在于，推动无人配送行业完成从“硬件销售”向“运力服务”的商业模式根本性转型。
以往，行业玩家易陷入“重资产、轻运营”的困境，单纯依靠车辆销售难以形成可持续的盈利闭环。而“来电岛”通过实现“智能调度-自动充电-集中运维”的全流程自动化，将无人车的综合运营成本降低了30%以上，真正补全了无人化运营的最后一环。
更具商业想象力的是，它使得无人车队能够实现高效的错峰能源管理与夜间连续运营。利用夜间12小时的低谷电价时段集中补能，避开日间用电高峰，可使单车日均运营里程突破150公里，整体运力效率实现倍增。
新石器无人车正在“来电岛”进行自动充电。
余恩源分享了来自青岛市场的实际案例：在无人车规模化投入运营后，本地同城即时配送的日均订单量从约2万单增长至2.4万单。值得关注的是，无人车并未直接替代传统货运司机，而是激活了诸如“小店店主自行送货”等原本未被满足的零散、即时性配送需求。甚至连“从黄岛向城阳配送单份海鲜”这类以往因成本过高而无人承接的微利订单，现在也能通过无人车实现经济、高效的履约。
作为一项行业公共基础设施，“来电岛”坚持开放协同。余恩源明确表示，其系统接口将向全行业开放，任何符合技术标准的无人驾驶车辆及移动机器人均可接入。这预示着，它有望成为自动驾驶时代通用的、如同水电网络一样的基础服务。
从单车的智能驾驶到体系的生态化智能，从一次性硬件销售到持续性的运力服务，“来电岛”的落地，标志着无人配送正式进入了全流程自动化、运营全链条数字化的新纪元。
青岛的产业逻辑：从政策开放到生态培育
“来电岛”全球首发地选择青岛，是这座城市系统性布局无人车产业的必然结果。其发展路径清晰展现了从“开放路权”到“培育生态”的产业进阶思维。
早在2024年，青岛便在全国率先为无人车赋予合法上路身份，并开放了相应道路路权，配套出台了详尽的管理与实施细则。截至2026年2月，全市已有超过200条道路开放用于测试与商业化示范，为无人车“跑通”商业模式扫清了最关键的政策障碍。
新石器无人车在特来电兆瓦级充电站场景。
肥沃的政策土壤，直接催生了产业的集聚与爆发。新石器在青岛的车辆部署规模，从2025年7月的200台快速攀升至年底的1200台，建成了全球最大规模的城市级无人配送车队。截至今年3月，已累计完成超过150万单即时配送服务。除新石器外，滴滴自动驾驶、萝卜快跑等头部企业也相继在此布局，青岛已成为全球无人车产业生态最密集的城市之一。
此次“来电岛”项目，更形成了“特来电（充电技术）+新石器（场景运营）+国网青岛供电（能源保障）”的黄金三角协同。特来电提供核心充电机器人及AI调度系统，新石器贡献真实的商业场景与车队管理经验，国网青岛供电则依托其数字电网与虚拟电厂技术，确保能源供应的稳定与高效。这种“政、产、学、研、用”深度融合的创新模式，被青岛市政府相关领导视为推动前沿技术从“实验室”快速走向“规模化应用场”的关键路径。
“青岛范式”的全球价值
从一座“岛”到一张“网”，从一座城市到全球布局，“来电岛”的诞生，为全球城市发展新兴产业提供了一种可借鉴的共生范式。
青岛的远见在于，其目标并非仅仅成为一个“无人车测试区”，而是致力于构建一个完整的产业“热带雨林”生态。以开放、明晰的政策为基础，以丰富多元的商业场景为牵引，以龙头企业的技术创新为核心，以完整的上下游产业链为支撑，推动无人车产业从单点技术突破，成长为能够切实提升城市运行效率与产业能级的新增长极。
基于“来电岛”验证的技术与运营模式，特来电与新石器已联合启动“全球百城计划”：目标在未来三年内，于中国100个城市部署300座来电岛及3000个中继岛；在海外进入10个重点城市，建设30座来电岛。这并非简单的产品出口，而是推动包含智能车辆、充电网络、运营系统在内的“中国整体解决方案”出海，一站式解决目标市场的无人车落地与运营难题。目前，该模式已成功复制至阿联酋等近20个国家和地区。
无人驾驶的商用赛道前景广阔，“来电岛”模式也必将持续演进。但青岛的实践已然证明：一座城市在新兴产业竞争中的核心优势，不在于短期的政策补贴，而在于能否构建一个能够滋养技术创新、实现商业闭环、具备强大韧性的完整产业生态。
当1200台无人车自如穿行于青岛的街巷，当全球首座“来电岛”7x24小时稳定运行，当车辆、能源、网络与城市智慧系统深度耦合，这座底蕴深厚的工业名城，正通过一场与前沿科技的深度融合，书写着向智能化、数字化新城转型的样本。而源于青岛的“来电岛”体系化方案，也正承载着中国在自动驾驶与智慧能源领域的创新实践，驶向全球更广阔的市场。