卓驭科技多模态模型测评：智能移动新趋势与自主技术解析

第十九届北京国际汽车展览会现场，卓驭科技以“智能一切移动”为主题召开了一场重磅发布会。会上，行业首个原生多模态基础模型正式亮相，同时，卓驭科技宣布与中国一汽达成深度战略合作。这不仅仅是一次产品发布，更标志着智能驾驶技术的演进路径，正从过去的“场景适配”迈向全新的“物理世界通用”范式，为全球移动出行领域带来了碘伏性的想象空间。

在已经相当成熟的乘用车领域，卓驭科技的成绩单颇为亮眼：规模化量产与全场景覆盖均已实现。其基于高通8775芯片打造的单芯片舱驾一体解决方案，真正做到了“油电同智、中外同频”的跨平台体验，累计量产车型超过50款，定点车型更是突破了百款大关。技术迭代也在加速，高悟性端到端4.0模型将从4月起，通过OTA方式推送给搭载高通8650或8775芯片的车型。而对于采用TI TDA4-VH这类中低算力平台的车型，卓驭也准备了3.0系统，据说能以80%的“端味”驾驶表现，精准满足细分市场的需求。这套技术架构的厉害之处在于，它通过一个统一的框架完成多模态训练，彻底消除了传统方案中因“语义翻译”带来的延迟与损耗，实现了跨场景的零数据迁移能力。

视线转向商用车，卓驭科技已经与头部品牌形成了全面的合作生态。在重卡板块，合作覆盖了中国TOP 6品牌。搭载了激目2.0系统的解放J7鹰途与J6重卡，将于今年下半年量产。这套方案的亮点在于其舱内激光视觉前融合技术，通过独特的变焦感知，能在城区需要的广角监测和高速所需的长距探测之间动态切换，在提升安全冗余的同时，还能有效降低油耗。客车领域，与宇通客车联合开发的NOA解决方案则更加激进，它整合了补盲激光雷达和双英伟达Thor芯片控制器，应用的甚至是比4.0更先进的下一代模型，支持高速、城区及自主停泊全场景，计划在9月量产交付。

除了有人驾驶，卓驭在无人场景的布局也构建了完整生态。其全链路城配物流解决方案将于7月开启试运营。而L4级别的Robotaxi（自动驾驶出租车）则直接搭载了刚刚发布的原生多模态基础模型，并配备了三冗余控制器，预计在下半年开启试运行。一个颇具创意的突破是后装车载无人机业务，其全自动起降平台能适配乘用车、越野车乃至游艇，构建起一个“天地一体”的移动网络，这项业务也将在第三季度量产。

此次发布会的核心——原生多模态基础模型，其技术突破关键在于底层预训练架构。该模型在预训练阶段就整合了视频、文本、动作等高达12种模态的数据，构建了一个以移动传感器为中心的ego-centric训练体系，覆盖了智能驾驶、互联网及移动机器人的海量数据。通过物理规律预训练，模型获得了跨垂类、跨地域的Zero Shot（零样本）能力。这意味着，它无需后期进行大量场景泛化，就能在铺装或非铺装路面、室内外等各种场景中高效运作。发布会上，基于英伟达Thor平台与11V视觉方案的体验车型，现场展示了该模型在复杂路况下的实时决策能力，效果令人印象深刻。

任何前沿技术的落地，都离不开强大的产业伙伴。与中国一汽的战略合作，正是卓驭科技将技术蓝图转化为市场产品的关键支点。在乘用车领域，红旗品牌已经量产了搭载司南组合驾驶辅助的HS6、天工05/06等车型，高悟性端到端4.0模型将于上半年进行升级。下半年推出的红旗越野车型，还将配备高性能激光雷达。商用车领域，一汽解放与卓驭联合开发的重卡高速NOA产品，通过激目2.0系统实现了10%以上的油耗降低，双方计划持续拓展辅助驾驶与自动驾驶产品线。这次合作，标志着智能驾驶技术正从简单的“功能叠加”升级为深度的“生态共建”，为全球市场提供了一个可复制的工程化范式。