2024全球电动车榜单：中国新势力如何重塑西方汽车巨头格局

北京车展上的零跑汽车展台

《华尔街日报》近期的一篇报道揭示了一个关键趋势：陷入困境的西方传统汽车巨头，正将中国造车新势力视为关键的转型杠杆。这一动态在斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的战略联盟中得到了集中体现。

一年前，安东尼奥·菲洛萨接掌斯特兰蒂斯时，公司正面临销量滑坡、产能闲置与利润萎缩的多重挑战，业务近乎处于“自由落体”状态。然而，一项与当时国际知名度有限的中国车企——零跑汽车的合作，却为这片困局带来了意外的突破口。

2024年，斯特兰蒂斯通过注资成为零跑汽车的最大股东，并成立合资公司以在全球市场推广零跑车型。这一决策被证明极具前瞻性。合作取得了超出预期的市场反响，在斯特兰蒂斯的动荡期提供了关键的业绩支撑。菲洛萨曾在去年九月透露，零跑汽车在德国等核心欧洲市场的销量，一度超越了行业巨头比亚迪。

斯特兰蒂斯集团CEO安东尼奥·菲洛萨

作为近期公布的700亿美元转型计划的一部分，菲洛萨宣布将进一步深化与零跑的合作。核心举措是：未来几年，零跑车型将直接在斯特兰蒂斯位于欧洲的闲置工厂投产，以此高效盘活存量资产。

“与零跑的合作推进顺利，无论是前任还是现任管理团队，都持续从中获得积极回报。”菲洛萨在公司总部近期的一次沟通中如此评价。

这一战略的逻辑清晰：通过对零跑进行资本与产能合作，斯特兰蒂斯旨在提升其欧洲工厂（目前平均产能利用率约60%）的运营效率，摊薄巨额固定成本。同时，这也是一条快速整合中国在电动化与智能化领域技术专长的路径。

全球汽车产业联盟新范式

这笔交易映射出全球汽车产业格局演变的新范式：面对在电动化转型、成本控制与市场响应速度上占据优势的中国新兴车企，部分传统巨头选择了联盟而非直接对抗。

零跑已成长为中国市场增速最快的汽车品牌之一。数据显示，其2025年销量接近60万辆，同比增幅超100%，并实现了首次年度盈利。

在欧洲市场，零跑凭借丰富的产品矩阵和显著的价格竞争力立足。从月租金仅约58美元的电动微型车，到混动及纯电SUV，其定价普遍较大众、雷诺及特斯拉的同级车型低数千欧元。这种价值优势是其快速渗透市场的核心。

斯特兰蒂斯位于法国的制造工厂

根据规划，双方在欧洲的合资合作将扩展至西班牙的两家工厂生产零跑车型。斯特兰蒂斯正持续加码这一“合作替代竞争”战略，并于上周宣布计划与中国东风汽车集团组建类似结构的合资企业，由东风在斯特兰蒂斯的法国工厂进行车辆组装。

合作是双向获益的。对零跑和东风而言，在欧洲实现本地化生产能有效规避现行的关税壁垒，巩固其价格竞争力与市场准入。

合作中的长期竞争变量

尽管此类合作为斯特兰蒂斯提供了宝贵的缓冲空间与即时收益，但从长期视角看，它也可能在全球竞争白热化的汽车市场中，引入新的竞争变量。

菲洛萨对此已有考量。他表示，斯特兰蒂斯的定位是让零跑车型与其旗下的标致、菲亚特等品牌形成互补，而非直接内耗。“我们避免在同一展厅内争夺同一客户。”他解释道。

然而市场动态往往超出预设。资深汽车分析师约翰·墨菲指出，零跑的长期成败仍存不确定性。在中国高度内卷的市场中，存在大量汽车创业公司，淘汰率极高。“当你选择与其中一家深度绑定并共同全球化时，核心风险在于：你是否选对了合作伙伴？”墨菲质疑道。

回溯斯特兰蒂斯向零跑投资超10亿美元时，其时任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯虽多次警示中国车企的竞争威胁，但也认定此项合作能带来关键优势。采取类似“竞合”策略的西方车企并非个例，福特、大众等集团也在探索与中国车企的技术及市场合作路径。

斯特兰蒂斯未来将聚焦Jeep等核心品牌

无论如何，与零跑的合作已成为斯特兰蒂斯近期业务中少有的亮点。公司在塔瓦雷斯任内经历了业绩骤降，其激进的电动化投资战略导致去年录得约260亿美元亏损，塔瓦雷斯也于2024年底离职。

在新的转型计划中，斯特兰蒂斯表示将把资本集中投入Jeep、Ram、菲亚特和标致等核心品牌，并计划在美国市场推出多达9款起售价低于4万美元的实惠车型。

北美市场准入前景

一个关键问题是：斯特兰蒂斯与零跑的合作，会否成为后者进军美国市场的跳板？鉴于高关税与国家安全审查，中国汽车目前几乎无法进入美国市场。

对此，菲洛萨上周给出了相对清晰的信号。他表示，零跑汽车未来可能进入墨西哥或加拿大市场——后者已决定允许有限数量的中国汽车进口。“但目前可以肯定的是，美国市场没有销售空间，”菲洛萨坦言，“我们看不到这种可能性。”

全球汽车产业的权力结构正在剧烈重塑。传统巨头与中国新锐力量之间的战略联姻，是过渡性的权宜之计，还是定义了产业未来的新范式？这场深度绑定的合作如何演化，将持续牵引行业关注。