消费级智能船艇公司 半年内再获融资 前逸动员工创业

全球休闲船艇市场长期由欧美品牌主导，传统发动机与整艇制造技术壁垒极高。随着水域环保政策收紧、电动化技术加速成熟，以及年轻用户对智能硬件的广泛接受，这片稳固的市场正迎来深刻变革。电动化、智能化的新一代水上载具——覆盖私人娱乐、发烧友及商业运营——需求正从传统燃油机械向低维护、易操作的智能电动方案迁移。对中国硬件企业而言，一个结构性的市场窗口已经打开。

近期，一家名为“安澜动力”的初创公司在成立不到一年内完成第三轮融资。本轮数千万天使++轮由南山战新投独家投资。创始人兼CEO李安表示，资金将重点投入核心研发与量产团队扩充，同步启动海外品牌建设与渠道拓展，并为下半年种子用户BETA样机交付做好全面准备。

安澜动力成立于2025年，核心团队来自小鹏汽车、香港科技大学、东莞理工学院、南安普顿大学等机构与企业，覆盖机器人、三电系统、整车智能架构、船艇制造及乘用车供应链领域。值得关注的是，数位创始人此前均在全球领先的船艇电动推进设备企业逸动科技担任关键职务。团队以摩托艇为切入点，瞄准全球500亿美元消费级船艇市场——涵盖私人娱乐、高端玩家与商业运营，目标是通过重新定义产品，提供更省心、更安全、更清洁的智能水上体验。

安澜动力电动智能摩托艇实拍（企业供图）

为什么选择摩托艇？李安算了一笔账：“全球摩托艇年新增超20万艘，保有量达280万艘，仅需三个标准尺寸即可覆盖95%市场。加上个人用户为主、使用频率低、家庭充电即可满足——这种体量、标准化程度与基础设施适配性，使其成为水面智能技术落地的理想切口。”他强调，“我们的目标并非打造电动版燃油摩托艇，而是借助新技术栈，赋予船艇完整的感知、决策、动力与控制系统。”

目前，安澜动力已下水两台Alpha样机并完成多轮高强度测试。最高速度与加速表现等核心性能指标已超越海外同级竞品。公司正处在Beta样机研发迭代与种子用户反馈收集阶段，量产前的工程收敛工作同步推进。

研发团队将核心攻关聚焦于两大技术痛点：持续高速行驶下的热管理能力，以及瞬时急加速性能。围绕持续运行能力、加速响应、能耗控制、热管理效率及低电量工况稳定性五大指标，Beta样机正在进行深度调校与反复验证，确保极限场景下动力充沛、行驶稳健。

安澜动力摩托艇自动回充概念展示（企业供图）

动力底层问题攻克后，智能化布局同步加速。安澜动力已启动辅助驾驶研发计划，涵盖前向避障、低速靠泊辅助、环境感知、传感器融合及实艇数据采集。核心目标在于大幅降低水上载具操作门槛——让缺乏经验的用户也能安全驾驭，并为后续产品的智能辅助能力与整体体验提供底层支撑。

随着产品研发进入工程化落地与生产验证阶段，供应链构建策略明确：三电核心系统坚持全栈自研，筑起动力与能耗核心壁垒；船体结构件、成型模具、车载充电系统、智能传感器及整车制造工艺等模块则开放合作，主动引入具备大规模整车量产交付经验的头部供应商。从设计、验证到量产工艺，前置介入、联合开发，借成熟制造体系保障产品一致性、可靠性与交付效率。

李安指出，“依托中国新能源乘用车供应链的成熟生态，我们能打破传统船艇制造的效率瓶颈，实现高品质、快迭代、稳定可控的规模化交付——这是传统欧美船企难以复制的核心竞争力。”

以下为硬氪与安澜动力创始人李安访谈实录（内容经精简编辑）

硬氪：安澜动力产品目前处于哪个研发阶段？

李安：Alpha样机完成后，下一步公司将进入PVT生产验证阶段。PVT核心不再是性能调校，而是重点验证生产流程、装配工艺、质量一致性与售后维护便捷性——包括模具开发、流水线设计、装配工序定义等，需在此阶段完成全面验证。

安澜动力电动智能摩托艇产品实拍（企业供图）

进入DVT与PVT阶段后，研发重心已从‘能不能跑’转向‘跑得稳、跑得强’。接下来，公司将小批量生产数十台Beta样机，交付给三类种子用户进行实测：一是国内个人发烧友与游艇船东，二是水上俱乐部等运营用户，三是专业竞技队伍——他们能提供最极致的驾驶反馈，帮助我们快速收敛产品的可靠性、稳定性、安全性与交互体验。

在实测过程中，持续运行能力、急加速响应、能耗控制、热管理效率及低电量状态下的稳定性，将成为Beta样机反复打磨的核心指标。目标明确：确保产品在高温、连续高速等极限工况下，依然稳定可靠。

硬氪：安澜动力的智能化功能如何规划？对普通用户有何实际价值？

李安：智能化布局清晰分为三大软件体系。第一是嵌入式软件，基于自研硬件实现底层通讯、协议与核心控制逻辑；第二是算法软件，现阶段聚焦避碰预警与智能靠泊两大实用功能，相关算法将在硬件定型后持续训练迭代；第三是前端交互软件，类似智能座舱，主要优化屏端与手机APP交互体验，基于安卓开源系统开发，不重复自研操作系统。

这些智能化设计的核心价值在于大幅降低普通用户操控门槛。传统燃油摩托艇出航前需完成类似飞机起飞的检查清单：油路、火花塞、冷却水逐项核对，新手难以驾驭。而安澜动力通过智能诊断与传感器自动检测，实现状态自检、APP主动提醒及远程服务建议，将复杂流程彻底简化。

同时，产品将提供多模式驾驶选项，包括巡航模式（新手模式）、运动模式、极限模式。初阶爱好者从温和易控的巡航模式起步，系统逐步引导其解锁更高性能，既确保安全又提供清晰的成长曲线。

种子用户海上实测试驾（企业供图）

硬氪：作为研发门槛高、周期长的大型水上硬件产品，供应链搭建的难点在哪？乘用车供应链能否直接复制应用？

李安：我们采用自研核心+开放生态模式。三电系统坚持核心架构及算法全栈自研，外围硬件联合研发——这是动力与能耗上的核心壁垒，也是后续产品持续迭代的基础。此外，热管理、推进系统、船体结构件、模具、充电系统、电子电气、传感器及制造工艺等环节全面开放合作，引入具备成熟量产经验的顶级供应商提前深度参与。

目前来看，乘用车供应链大部分模块可复用，动力系统开发平台彼此一致。但同时存在关键差异：乘用车动力通过传动轴到轮胎，而船艇涉及空气与水双层介质及动态流体特性，需专属水域场景Know-how。此外，我们通过仿真耦合与控制策略优化，预计可将系统效率提升20%以上——这正是懂船、懂水上场景的团队才能建立的差异化优势。