王侠警告：价格战致车企内伤 消费者疲劳加剧

6月13日消息，在2026中国汽车重庆论坛开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠的一番演讲，直接将“价格战”话题推向行业焦点。来看几组关键数据：今年前5个月，国内上市新车超过100款，按理说市场应是一片繁荣，但实际销量并未跟上——全国乘用车零售710万辆，同比下滑接近20%。再看一季度，汽车行业利润率仅为3.2%，明显低于全国工业企业平均利润率，同时营收还出现微幅收缩。

这些数据叠加在一起，释放的信号非常清晰：车企在销量、营收、利润三个核心指标上同时承压。王侠的判断直指要害——价格战的边际效应正在加速衰退。连年降价竞争，企业内伤累积，消费者的敏感度也已疲劳。说白了，买家并不盲目——你降个价、送个礼包，他们已经很难被带动。

这引出一个根本问题：如果卖车不赚钱，销量再高又有多大意义？王侠的原话是：“没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏。而靠补贴维持的利润，终究是沙上之塔。”这话分量很重，但道理清晰。他还抛出一个让人不得不深思的问题：伟大的产业变革和技术创新，理应带来跨越式发展和企业兴旺，但如果长期没有利润，这些变革和创新如何落地？价值何在？

市场调研数据也印证了这一点：消费者对价格战的态度，消极情绪已经超过积极回应。换句话说，你降价，对方未必买账。与此同时，一个值得关注的现象出现了——2025年，30万元以上新能源车销量同比增长47.2%，远高于整体市场12.3%的增速。这说明什么？高端市场的消费力依旧强劲，消费者更看重产品价值和实际体验，而不是单纯比谁更便宜。

今年以来，已有近20个品牌选择涨价，或悄悄收窄终端优惠。行业风向正在转变：从“比谁降得多”变成“比谁活得久”。王侠总结得好：这些信号虽然微弱，但方向正确。接下来，行业需要用广泛的战略共识，推动整个产业回到价值回归的理性轨道上。说到底，价格战不是长久之计，真正能活下来、活得好的，终究是那些能交付真实价值的玩家。