合资燃油车崩盘：降价也卖不动，门店关停潮涌现

6月22日，燃油车在中国市场的萎缩速度已超出多数预期。以北京一家广汽丰田门店为例，展厅内共摆放4辆车，新能源与燃油车型各占一半。曾经撑起品牌销量的雷凌，如今已被撤出展位。

销售人员坦言，当前雷凌“卖一辆亏一辆”，只能转为订单式生产，门店不再保留常规库存，也不再指望用它来引流。数据更直观：5月雷凌零售量仅194辆。而三年前，这款车月销量轻松破万。前后落差之大，令人唏嘘。

整体市场同样直白。乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售56万辆，同比下滑39%。其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下跌41%，连豪华品牌也未能幸免，下滑31%。这已是燃油车连续第二个月出现超30%的同比大跌——4月零售量53万辆，降幅37%。

如此跌幅与速度，搁在以往根本无法想象。更值得关注的是，5月汽车月度销量前十名中已不见燃油车踪影，清一色为新能源车型。

业内分析认为，燃油车市场正陷入“死亡循环”：降价越狠，销量越差，消费者越观望，传统价格调节机制几近失灵。过去完整的车型体系与固化的价格体系，在新能源与智能化车型的双重冲击下已被彻底打散。单靠降价，已很难挽回消费者的信任。