自动驾驶芯片创新死亡谷：驭势科技吴甘沙十年磨剑

自动驾驶行业历经十年长跑，如今驭势科技正抵达关键转折点。这家脱胎于英特尔中国研究院的团队，最初在机场、港口等封闭场景深耕技术，如今以“AI司机”身份亮相，加速向全球市场扩张。

创始人吴甘沙2016年选择创业。这位主导过四代芯片研发的英特尔前专家，目睹过太多因技术冒进或脱离市场需求而折戟的创新项目。这段经历铸就务实理念：技术未成熟时，优先切入能快速落地、创造真实价值的场景。当全行业追逐L4级自动驾驶与Robotaxi等“高光赛道”时，他反其道而行，扎进机场物流。香港机场每辆摆渡车需配3.5名司机，人力成本居高不下，调度管理复杂——这种刚性需求正是无人驾驶技术最理想的验证场。

回顾这条技术演进路径，印证了吴甘沙当初的判断。2017年“端到端自动驾驶”升温，但数据与算力远不足以支撑商业化落地。驭势科技未盲目追热点，而是在封闭场景中持续“死磕”。通过香港机场、乌鲁木齐地窝堡机场等20余个项目，逐一攻克安全、效率、成本等核心指标。这套“先占山头再扩张”的策略，让驭势在行业寒冬中依然保持90%以上市场份额。

吴甘沙将生意逻辑比作“隆中对”：封闭场景是益州，是立足根据地；乘用车领域是荆州，是通往更大市场的跳板。受资源投入限制，乘用车进展未达预期，但封闭场景积累的技术优势正向通用场景反哺。目前驭势自动驾驶系统已适配6种车型，在6个国家和地区实现商业化运营，落地数据就是最佳证明。

2024年后，技术格局剧变。Transformer架构全面爆发，自动驾驶系统开始具备处理通用场景的能力。吴甘沙将技术发展分为三个阶段：2016-2020年聚焦“安全底线”；2024-2025年攻克“效率瓶颈”；2026年后突破“成本难题”。在乌鲁木齐机场，无人驾驶系统每英里成本比人工驾驶低40%——这种经济账才是撬动市场的真实杠杆。

十年技术长征，见证了中国第一代硬核技术创业者的蜕变。吴甘沙从实验室芯片专家转型为商业战略家，团队用实际成绩证明：面对技术革命，既需要敏锐捕捉前沿方向，更需具备将技术潜力转化为商业价值的执行力。当行业进入规模化落地阶段，这种“技术理想主义+商业现实主义”的平衡，或许就是中国自动驾驶企业走向全球最核心的竞争力。