日产宣布新车研发周期缩短至原来一半 社长：要向中国学习经验
日产社长伊凡·埃斯皮诺萨在采访中直言：“如今中国在技术、成本和研发周期方面，正逐渐成为行业标杆。我们要向中国学习，并将积累的经验反哺输出。”这番话语气平和，却精准点出了全球车企当下的生存法则。
实际上，这种对标学习已在落地。日产在中国通过与东风汽车的合资品牌，吸收了合作方的经验与技术。今年4月推出的纯电动车型N7，其研发周期已缩短至两年。这不是一次性的突破，而是在一款车上验证了方法论之后，才决定全面铺开。
那么，究竟如何实现？社长给出了两个关键驱动力。第一是AI。AI显著提升了设计与测试环节的工作效率——无论是虚拟仿真还是碰撞模拟，都大幅减少了实际物理测试的次数与周期。第二是平台与核心零部件的通用化——这招本身并不新鲜，但日产此番决心更大：将多款同平台姊妹车型整合为“家族”同步开发。这样一来，一个平台上的改动不再是单一车型的事，而是全家族共享，开发效率自然水涨船高。
当然，这种“向死而生”的紧迫感背后，是现实的财务压力。2025财年，日产营业总收入12.01万亿日元，同比下降近5%；归母净利润亏损5331亿日元，尽管亏损幅度同比收窄20.54%，但谁都清楚，这并非高枕无忧的状态。缩短研发周期，本质上是为了更快应对市场变化、降低成本、提升竞争力。
2026财年内，日产计划将这套研发流程推广应用至9成车型的开发中。这意味着，未来每款日产新车，都可能是在两年左右的极短时间内被“逼”出来的产物。这不是为赶工期而牺牲质量，而是在快速迭代的时代里，找到属于自己的生存节奏。
先说一个核心判断：这场向中国学习的变革，绝不只是日产一家的启示。当一个传统巨头主动压缩研发周期、拥抱AI、推行平台化，就不再是个别动作，而是一整个行业风向的转变。