零跑汽车出海战略：徐军谈如何避免内卷化陷阱

6月14日消息，据新浪汽车报道，在2026中国汽车重庆论坛上，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军的一番发言，让不少人重新审视了“出海”这件事。他直截了当地点出了一个关键变化：今天中国车企出海，和过去完全不是一回事了——现在每家公司走出去，脑门上都贴着五个字：“中国新能源”。这话听起来有点调侃，但背后的分量很重。徐军也由此呼吁：希望行业不要内卷外卷化。

在这次论坛上，徐军还抛出了一个对行业趋势的判断：汽车行业正在从过去的“红利时代”过渡到一个“常态化微利时代”。这两个阶段的发展逻辑，完全是两码事。红利时代讲究的是“敢冲、求快”，只要发力冲刺，就能抢到一块蛋糕；而微利时代面对的是高度不确定性，企业必须学会灵活应变、随时调整策略，才能真正行稳致远。换句话说，过去是反赌就赢，现在是要跑得稳、拐得准。

值得关注的是，零跑汽车在出海路径上，选择了一条相当务实的合作路线。今年5月，Stellantis宣布与零跑汽车扩大战略合作伙伴关系，在前期的合作基础上进一步深化布局。而早在2024年10月，Stellantis就已经收购了零跑汽车约21%的股份，成为其单一最大股东。同期，双方还合资成立了“零跑国际”，Stellantis持股51%、零跑汽车持股49%。这家公司拿下了零跑产品在大中华区以外所有市场的独家销售和生产权。这种模式，既有资本层面的深度绑定，又有市场层面的明确分工，放在当前全球汽车格局里看，算是少有的高效互补案例。

从Stellantis披露的信息来看，过去18个月，零跑国际在欧洲的发展确实走得很稳。自2024年推出T03、C10两款车型后，零跑国际已经在欧洲布局了超过850家销售及服务网点，2025年欧洲市场的整车发运量更是突破了4万辆。而到了2025年，零跑国际的版图进一步扩展至南美、亚太、中东及非洲，2026年4月，又正式登陆了墨西哥市场。850家网点、4万辆的发运量——这些数字，远比PPT来得实在，也说明“零跑模式”至少在海外已经走出了自己的节奏。