宝马国产纯电车型停产疑云知情人士回应真相

2026-06-20阅读 0热度 0

自动驾驶

近日，关于宝马将全面停产旗下国产纯电车型的消息在行业内部引发广泛讨论。从7月开始，宝马i3、i5、iX1等全线国产纯电车型是否真的会集体退市？针对这一市场疑虑，一位接近宝马的内部人士向《中国经营报》明确表示：此次调整属于品牌基于市场节奏与产品周期的常规产能优化，并非退出国产纯电市场。换句话说，宝马并未放弃在华电动车业务，而是在进行一场关键的战略换挡。本次调整的核心逻辑其实非常清晰——集中现有产能与资源，全力为BMW新世代车型的国产落地铺路。据知情人士透露，新世代车型将在整车架构、智能座舱、自动驾驶技术以及用户出行体验等维度实现全方位迭代升级，直接瞄准中国新能源市场消费升级的核心需求。值得注意的是，产能与产品的切换并不会影响现有在售车主及购车用户的权益。上述人士表示，全生命周期的售后、维保等配套服务照常运行，原有用户权益保持不变。另据《每日经济新闻》报道，另一位接近宝马的知情人士进一步解释，上述车型的生产调整属于正常的EOP（End of Production）流程，核心目的是为切换产线以迎接新世代车型。但消费者若想购买这些车型，市场上仍有充足供应，并不会出现断货情况。从公开数据来看，宝马近几年的国内交付量确实承受压力。2024年全年交付82.5万辆，2025年降至71.45万辆，同比下滑13.4%；2026年则进一步跌至62.55万辆，同比再降12.5%。进入2026年一季度，在华交付14.4万辆，同比下滑10%。新能源板块的差距更为显著。当前宝马在华新能源车型整体渗透率仅6.6%，而2025年国内乘用车市场新能源全年渗透率已达到54.1%。两者之间存在巨大断层，几乎属于两个不同的赛道。具体到三款待停产车型，市场表现同样不容乐观。i3曾是品牌纯电的销量支柱，但终端长期依靠8万元以上的大幅优惠来维持份额，利润压力可想而知；i5上市后市场反响冷淡，未能激起太大波澜；iX1则持续被自主品牌紧凑型纯电SUV分流客源。三款车型长期处于亏损销售状态，这也是调整产能的底层逻辑之一。

因此，与其说宝马“退出”纯电市场，不如说是在新旧交替的节点上做一次果断的换挡。新世代车型能否真正填补当前市场的断层缺口，才是接下来最值得关注的核心看点。

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